Найдётся ли семнадцать весенних новшеств в кроссовере Qashqai?
У поступившего в марте кроссовера, который называют хитом сезона, нововведений не так уж и много. Если честно, насчитать семнадцать вряд ли возможно. Лишь, если педантично складывать внешние отличия: новые оттенки кузова, задние фонари, фары, панели лицевой части. Добавим изменения в салоне: подсветка, находящаяся в ногах сидящих спереди людей, новая обивка сидений и подголовники, наиболее действенная установка климат-контроля, улучшенное сочетание приборов и несколько отделений для небольших вещей. Читать полностью »
Изменение комплектации не повлияло на цену Фиат Браво. Через 3 года после того, как туринский хэтчбек мидл класса дебютировал на рынке, его интерьер несколько изменился, также была откорректирована линейка двигателей. Новая решетка радиатора черного цвета окантована рамкой из каландрованного металла. Зеркала, бампер и дверные ручки окрашены в тот же цвет, что и у кузова. В цветовой гамме еще 2 новых оттенка – жемчужный и серый.
На автозаправках или стоянках многие люди интересуются, где можно приобрести такой же автомобиль. Наконец, настало то время, когда Renault Megane III очутился в России. Оказаться обладателем этой машины можно, заплатив 707000 рублей. В том случае, когда мотора в 1,6 литр со 110 силами будет маловато, предоставляется возможность за 827000 рублей приобрести модель 2.0 со 140 силами и вариатором.Наш автопарк может похвастаться наиболее популярной модификацией, оснащённой биксеноновыми фарами, крышей из стекла и системой аудиозвука, имеющей вход USB. И это лишь то, что касается опций. Базовое оборудование представлено подушками безопасности (6 шт.), подогревом сидений и климат-контролем. Нет никаких сомнений, что приобрести Megane Coupe можно лишь за один внешний вид. Однако, что же за ним скрывается?
Версия Ibiza FR сродни нагрудному кругляшу с позитивным смайликом и надписью «Вот, купил себе значок!». То есть владелец в курсе, что шильдик FR не является пропуском в клуб «горячих» хэтчбеков, но со значком оно как-то веселее.
Свежий стиль Volvo, заданный новым седаном S60, хэтчбек СЗО примерил задолго до большой премьеры. Автомобиль с заострившимся передком, растянувшимися фарами и крупной эмблемой уже не поставишь в один ряд с более консервативным семейством S40/V50. К тому же разработчики взяли курс на персонализацию. Описывая нововведения, шведы особо упирают на разнообразие материалов, элементов отделки и набор аксессуаров. Одних только комбинаций окраски кузова и пластиковой «юбки» насчитывается около пятидесяти!
Удивляться начал, едва распахнул дверь «Шкоды-Йети» в аэропорту Милана. К чему термос с горячим чаем и шерстяная шапка в этом солнечном даже зимой итальянском городе? Оказалось, подарки весьма кстати! Пока, правда, «Йети» летит на скорости за сотню по магистрали, проложенной в долине. Под капотом без напряжения жужжит 1,8-литровый бензиновый мотор, работающий с механической коробкой передач. Двигатель отменно тянет, особенно после 3500 об/мин, когда окончательно просыпается турбонагнетатель, и обгоны даются легко. Этакой легкости добавляют и настройки шасси. Несмотря на 180 мм дорожного просвета, «Йети» послушно следует за рулем и практически не кренится, так что на сухом асфальте возникает ощущение езды на обычной легковой машине. Или это весенняя погода кружит голову?
Среда обитания
Пристрастие к вседорожникам в нас не слепое чувство, а производное от опыта. Влететь в выбоину на городском асфальте или, если “повезет”, пропустить между колесами люк, превышающий клиренс автомобиля, – да сплошь и рядом. Держат в напряжении и федеральные трассы, которые совсем не зря обросли шиномонтажками с услугой “правка дисков”… Потому-то вседорожник еще долго останется в России желанным, и чем он больше, тем лучше.
Одна из последних новинок как раз среди больших – “Мицубиси Паджеро Спорт”. Созданный на базе популярного пикапаL200 по классическим канонам “джипостроения” (прочная рама, неразрезной задний мост, понижающий ряд в раздатке, блокировка дифференциальов), он гораздо дешевле помпезного родственника “Паджеро 4”, однако ничуть не уступает ему по вседорожным качествам. А то, что нет множества электронных помощников, ограничивающих, например, скорость на сложных спусках (система MEBAC), или так называемого интеллектуального распределения крутящего момента (MATC), – невеликая потеря. С этими задачами опытный водитель справляется на уровне подсознания, а безусый новичок все равно “перехитрит” любую электронику. В чем убедился, одолев на “Спорте” около 1000 км по казахстанскому Семиречью. Три четверти из них по каменистым горным дорогам и раскисшей грунтовке. Читать полностью »
Первый раз увидел Toyota Prado около пяти лет назад, он был праворуким. Тогда я не придал значение вседорожнику такой версии. Сейчас хочу взять свои слова обратно, т.к. узнал много интересного об нового поколения.
