RocketLab — тюнинг и обслуживание спортивных авто


Любой опытный автолюбитель знает, что машина является не только средством передвижения, но постоянной статьей расходов, при том не только на бензин, масло и фильтра. Ничто не вечно, и, в особенности, автомобили. Двигатели, коробки передач, ходовки выходят из строя и требуют замены, либо капитального ремонта. Встает вопрос – где провести эти работы, чтобы цена соответствовала качеству, которое должно быть на высоте?

Современные тенденции в автобизнесе давно вывели новую формулу зарабатывания денег, не на продаже, а на последующем обслуживании автомобилей, а значит, ценник у официалов будет изрядно завышен. Что касается качества, то и тут есть сомнения. Заменят ли все необходимые расходники и изношенные детали? Надо ли было вообще их менять или это лишь предлог для выкачки денег из клиента? Подобной политикой грешит добрая половина дилеров, поэтому многие автовладельцы выбирают частный сектор ремонта.

Но и здесь найдутся подводные камни. Достаточно ли опытные мастера и смогут ли они качественно выполнить работу, чтобы не пришлось повторно приезжать? Со временем, методом проб и ошибок, каждый сам выбирает себе сервис, но для тех, кто ещё не определился, или усомнился в своем сервисе, мы рекомендуем RocketLab – место, где вы сможете произвести все ремонтные работы, а так же усовершенствовать свой автомобиль до нужного уровня. Увеличение мощности двигателя в n-раз, установка гоночной подвески и высокопроизводительных тормозов, полная проварка кузова с установкой сварного либо болтового каркаса безопасности, создание и монтаж кастомных выхлопных систем. Всё это в кратчайшие сроки при выгодной цене, т.к. RocketLab является официальным, а местами и эксклюзивным поставщиком многих популярных и зарекомендовавших себя брендов.

И так, тюнинг от RocketLab – это:

  • чип-тюнинг APR;
  • установка выхлопных и впускных систем APR, VWRACING & других;
  • установка регулируемых подвесок KW, Bilstein, XYZ & других;
  • установка тормозных систем ALCON, APRACING, VWracing, Stoptech, HPBrakes, JBT & других;
  • изготовление выхлопных систем с использование компонентов MAGNAFLOW & BORLA;
  • изготовление впускных систем с интеграцией воздушных/жидкостных интеркулеров,
  • установка систем холодного впуска и кулер китов;
  • установка дифференциалов PELOQUINS, а так же систем охлаждения и комплектов усиления сцепления коробки DSG. 

Ремонт и доработка двигателей – это капитальный ремонт двигателя, доработка ГБЦ, доработка блока цилиндров ДВС, установка турбокомпрессоров. 

Доставка и подбор всех необходимых компонентов для тюнинга из США и Европы: HKS, AMS, Greddy, AEM, Sparco, Recaro, NTK, NGK, Momo, Koni, Garrett, Tial, Takata, Bosch! 

Техническое обслуживание включает в себя полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей от диагностики до замены необходимых узлов и агрегатов. Компания «ROCKETLAB» производит техническое обслуживание автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, BMW, Ford, Mazda, Nissan, Opel, Toyota, Lexus, Chevrolet и других марок.

Компания «ROCKETLAB» является официальным дилером: APR TUNED, VW RACING, PELOQUINS, STOPTECH, MAGNAFLOW, BORLA, K&N. 

Наши партнеры: MORENDI, HPBRAKES. 

Время работы: ежедневно с 10:00 до 21:00, понедельник — выходной день.

Адрес: г. Москва, ул. Приорова, д. 26.

Телефон: 8 (495) 961 88 13

E-mail: mail@rocketlab.ru

www.rocketlab.ru

www.peloquins.ru

 

Рекомендуем. BurnTire.

читать далее…

Nissan 370Z

Похоже, с суперкрутыми, суперсоблазнительными машинами “а-ля спорт” Nissan попал в полосу успеха

McLaren P1: цифры


Наступил один из наиболее ожидаемых моментов для фанатов быстрых и дорогих авто: каков McLaren P1, ведь скоро ожидается выход гиперкара от Ferrari с кодовым названием F150.

Чтобы не томить, перед вами цифры: 0-100 км/ч будет занимать меньше 3 секунд, 0-200 км/ч — меньше 7, а разгон с 0 до 300 км/ч будет занимать не более 17 секунд, что на 5 секунд быстрее своего предшественника McLaren F1. Максимальная скорость P1 ограничена электроникой на отметке в 350 км/ч, что немного проигрывает F1 с его 386 км/ч. 

В компании отметили, что суперкар будет выпускаться ограниченым тиражем в 375 штук. «Он будет оставаться редким экземпляром, и производить незабываемое впечатление».

Цены в Великобритании стартуют с отметки в 1.31 миллион $ (1 миллион евро в соответствии с обменным курсом). В Америке P1 будет продаваться за 1 150 000$. Продажи начнутся этой осенью.

В McLaren говорят, что цены опубликованы для «полностью оборудованного авто для трека и общественных дорог».

Другие технические характеристики вы можете прочитать в этой статье.

читать далее…

Volvo XC60

Сначала мы поездили на нем «там». Теперь выясним, насколько XC60 хорош «здесь и сейчас»

Технические характеристики McLaren P1


Чем ближе официальный дебют P1 на автосалоне в Женеве, тем больше компания McLaren рассказывает о своем новом гиперкаре. После показа концепта P1, его внешнего вида, а также углеродного кокпита, компания анонсировала детали силовой установки.

Не для кого не является сюрпризом, что P1, как и его конкуренты F150 (это не окончательное имя, а лишь кодовое название) и Porsche 918 Spyder, оснащен гибридной силовой установкой. Инженеры этих суперкаров решили объединить невероятную производительность и низкий уровень выбросов CO2.

McLaren P1  суперкар со среднемоторной компановкой, силовая установка которого состоит из 3.8 литрового восьми цилиндрового двигателя с двумя турбинами, и электрического мотора, в сумме выдающая 916 л.с. и 900 Нм крутящего момента.

Бензиновый двигатель основан на двигателе M838T, установленом в MP4-12C, но он был модернизирован, и теперь выдает 737 л.с. при 7500 об.мин, и 720 Нм при 4000 об. мин. Инженеры McLaren оптимизировали охлаждение двигателя и его ресурс, а также добавили систему сопряжения с электрической силовой установкой.

В McLaren Electronics тем временем не бездельничали, и разработали легковесный электрический двигатель с максимальной мощностью в 179 л.с. и крутящим моментом в 260 Нм. Он устанавливается непосредственно на двигатель и передает мощность на задние колеса через 7-ми ступенчатую роботизированую коробку передач с двумя сцеплениями. Энергия хранится в батарее с высокой плотностью, весом 96 кг, которая смонтирована на днище углеродного шасси-монокока.

Полная мощность P1 доступна моментально по требованию водителя благодаря системе Instant Power Assist system (IPAS). P1 может похвастаться также малыми выбросами CO2 в атмосферу — меньше 200г на километр. P1 даже может проехать на электротяге чуть больше 10 километров без каких либо выбросов в атмосферу.

Помимо обычной системы рекуперации кинетической энергии, P1 оборудован «зарядкой», которая может зарядить полностью разряженные батареи за 2 часа.

И последнее, но не менее важное, McLaren воплотил свой опыт Формулы-1, установив на P1 систему DRS (Drag Reduction System). Как и у пилотов F1, она запускается после нажатия на кнопку, и используется для того, чтобы снизить лобовое сопротивление, но, в то время как на MP4-28 (болид F1 McLaren) двигается заслонка на заднем антикрыле, на P1 уменьшается угол выдвижного антикрыла (на 23 процента). Для того, чтобы отключить систему DRS, достаточно отпустить кнопку, или нажать педаль тормоза, крыло мнгновенно восстановит свое положение, и вернет задней части автомобиля прижимную силу.

читать далее…

Новое поколение Skoda Octavia ушло в производство

Чешский автопроизводитель запустил сборку третьего поколения модели Octavia на своих производственных мощностях в городе Млада-Болеслав. Перед стартом сборки, компания провела модернизацию завода. Например, для этих целей был организован новый кузовной цех, а также появилась линия для покраски интерьерных компонентов, работающая в полностью автоматическом режиме. Планируется, что уже в начале 2013 года на предприятии появится новейшая [...]

Abflug на автосалоне Токио представит пакет для Mercedes-Benz SL

В качестве очередного объекта для экспериментов японское тюнинг ателье Abflug выбрало предыдущее поколение родстера Mercedes-Benz SL (R230), которое было представлено на рынке с 2001 по 2011 года. Свое видение тюнер назвал R230 Platinum и представил пока только на изображениях, на которых можно увидеть существенное изменение экстерьера, доработку шасси. Силовой агрегат остался без изменений. Дизайнеры Abflug, [...]

Cadillac представил тизер нового купе ELR

В 2014 году Cadillac намерен представить новое люкс-купе на электрической тяге, мировой дебют которого намечен на автосалон в Детройте уже в январе. Электромобиль базируется на концептуальной модели Converj, которая также впервые была показана в Детройте в 2009 году. В качестве силового агрегата используется гибридная установка от модели Chevrolet Volt. Она базируется на литий-ионных аккумуляторах с [...]

Maserati Ghibli будет бороться за рынок с BMW 5- и 6-Series

Для клиентов, которые считают Quattroporte слишком большой, но хотят обладать автомобилем с логотипом в виде трезубца, автомобилем, который является более эксклюзивным по сравнению с большинством немецких брендов, итальянский автопроизводитель Maserati готовит нечто «вкусное»! Новинка получит название Ghibli, а ее первый широкий показ планируется на авто-шоу в Женеве в марте или в апреле в Шанхае. Фотошпионам [...]

Hennessey Venom GT — новый рекордсмен


Книга рекордов Гиннеса в очередной раз обновилась, а раз об этом пишем мы, значит дело явно касается скорости в каком-либо её проявлении. На этот раз улучшился результат разгона с 0 до 300 км/ч для серийной машины, независимо от объема серии.

Как многие знают, одним из самых быстроразгоняющихся автомобилей является Bugatti Veyron Super Sport. По официальным данным отметку в 300 км/ч он преодолевает через 14.6 секунды. Несколько независимых испытателей не смогли подтвердить эту цифру, но сошлись примерно на одинаковом результате ~17.9 секунды, с учетом того, что тесты проводились в противоположных концах планеты, при разных условиях.

Команда тюнинг-ателье Hennessey, создатели Venom GT, наконец-то решили проверить возможности своей топовой версии гипертрофированного Лотуса с корветтовским двигателем LS7. Техасский тяжелоатлет с мощностью 1200 л.с. смог разогнаться до 300 км/ч за 13.63 секунды, что почти на 4 секунды быстрее того-самого-автомобиля. Дабы никто не усомнился в честности заезда, за тестом наблюдали представители Книги рекордов Гиннеса и небезызвестный Matt Farah из Smoking Tire.

читать далее…

Zenvo ST1 — история создания


Среди всей этой бытовой суеты: ток-шоу, дребезжанием холодильника, и прочим шумом, раздался звук, привлекший мое внимание. Для нас он прозвучал так: «Zenvo ST1 приезжает к нам в город, не хочешь прокатиться?».

Это было 3 года назад: первое упоминание о чужеземном купе с такими характеристиками, как 7-ми литровый Twin-Charged V8 (это значит, что авто имеет и турбонаддув, и механический нагнетатель), выдающий 1119 лошадей, имеющих пропуск на волю. «Внимание официально гарантировано».

Что ещё примечательно, так это факт того, что родом этот суперкар из Дании, а это значит, что даже с 1119 лошадями на борту, Zenvo ST1 не сможет избежать наследия традиций суперкаров. Очевидно, поэтому Zenvo ST1 является наиболее безумно выглядящим и дико воспринимаемым суперкаром когда-либо созданным.

Становятся видны основные черты, по которым можно охарактеризовать Zenvo ST1: он стОит, он смотрится, он заряжен, он едет. Самым ошеломляющим является его цена: примерно $1,225,000. Это 15 Porsche 911, или три Lamborghini Aventador, или, например, одна немного использованная Pagani Huayra, или ещё одна совсем чуть-чуть б/у  Bugatti Veyron. Три этих авто: Porsche, Lamborghini, и Bugatti имеют выдающуюся родословную. Pagani, наряду с Koenigsegg, составляют небольшой клуб, в который Zenvo планирует вступить. Небольшие компании по производству суперкаров воспринимаются серьезно. 

st1

st12st13

 

Дейн Троелс Воллертсен – технический директор, человек, повидавший весь этап создания ST1, до этого разрабатывающий компоненты для DTM и ралли-кросса, владелец компании по созданию пакетов производительности для Mercedes-Benz. Фэллоу Дейн Джеспер Денсен – главный исполнительный директор, владелец IT фирмы, в прошлом отдал свой Mercedes CLS Воллертсену для тюнинга. У Воллертсена возникла идея постройки автомобиля: Дженсен как раз недавно продал свою IT фирму, переговоры начались. Дженсен сказал, что это займет 6 месяцев для того, чтобы сложить все кусочки воедино и сказать «Ja» («Ja» с датск. – Да), и с тех пор, что не удивительно, «Работы было больше, чем на обычный рабочий день».

Шесть лет ушло на разработку ST1, и два человека, полные решимости сделать его всесторонне правильным, кажется, начали делать все с конца. Кузов ещё не был готов, в то время как интерьер был создан уже как 6 месяцев. Одним из плюсов такой «обратной» постройки заключался в отсутствии проблем с охлаждением, вспомните Veyron, передняя часть которого изменялась под большие радиаторы, или, например, задняя часть Audi R8 V10, переделанная из-за случайных возгораний. После того, как шасси было готово и протестировано, Zenvo отнесли это все дизайнеру Кристиану Бранту, и сказали: «Вот то, с чем тебе придется работать».

Это стальной монокок с подрамниками из стальных труб, прикрепленными спереди и сзади, окруженные панелями из углеродного волокна. Плоское дно суперкара сделано из алюминиевых панелей, применяемых в авио-космической промышленности. Воллертсен сказал, что хотел сделать панели из углеволокна, но на высоких скоростях они сильно гремели.

st12tst6236

st457st3623

Поднимая крышку багажника, вы увидите треугольный отсек, который может вместить в себя, как отметил Европейский журналист, 36 бутылок шампанского. В передней части трюма расположены два вентилятора, которые засасывают проходящий над автомобилем воздух, что, по словам Воллертсена, производит бОльшую прижимную силу, чем необходимо, на помощь им приходит задний диффузор, расположенный сразу же за дверями. Максимальная скорость Zenvo 374 км/ч – достаточно для того, чтобы опасаться блуждающих потоков ветра, которые могут попасть туда, куда не должны, даже если учитывать тот факт, что ST1 сидит в 10 сантиметрах от земли.

Скорость диктуется шинами, которые, к слову, почти такие же, как на Porsche Carrera GT, это Michelin Pilot Sport 2s – сзади 335/30 20-дюймовые, спереди 255/35 19-дюймовые (у Porsche 265/35). Подчеркивая повседневность суперкара, Zenvo не хотят, чтобы покупатели заморачивались с заказом специальной резины, которая будет держать их сокровище в пределах дороги. Если владелец нашел магазин с шинами, он, скорее всего, найдет и шины. Помимо колесной базы, заключительное отличие состоит в ширине: Zenvo шире Carrera GT примерно на 5 сантиметров.

Поднимая заднюю крышку моторного отсека, и… аллилуйя! Это не какой-то купленный или позаимствованный двигатель: блок цилиндров, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, сухой картер – все это разработано Воллертсеном собственноручно, как и связь турбокомпрессор-нагнетатель. Воздух попадает во впускной коллектор, проходит через воздушный фильтр, затем попадает в компрессор турбины, после чего направляется в воздушный интеркуллер (типа воздух-воздух), расположенный с водительской стороны, затем на нагнетатель Magnuson, после чего попадает на другой интеркуллер (типа вода-воздух), и наконец, все это попадает в восьмицилиндровый желудок этого монстра.

Только со всеми 1119 лошадьми вы получаете доступ к настоящему ST1.

ST1 имеет все 1119 лошади под капотом, однако это только один из трех режимов, выпускающий все стадо на волю – Wet, Race и Sport, все переключаются кнопкой в кабине. Первый режим «Wet» – «всего лишь» 650 лошадей, переключая в режим “Sport” – сбегаются ещё 200 лошадей, итого 850, ещё одно движение переключателя меняет давление до 1.2 бара и Zenvo выдает вам все то, что имеет. 

st65162

Другой аспект Zenvo многие могли бы рассмотреть с плохой стороны: у суперкара нет ESP, но есть противопробуксовочная система, которая, впрочем, работает только в режиме “Wet”. Есть смысл получать помощь в управлении в режиме “Wet”, но в более мощном режиме “Sport” вы её не дождетесь, где логика? Только со всеми 1119 лошадьми вы получаете доступ к настоящему ST1. Если вы хотите всю мощность, то скорей всего, вы же и хотите её контролировать, — говорит Воллерштен, добавив при этом, — вы должны уметь контролировать её.

Все же, большая мощность не означает большую жажду. Будьте ласковы с педалью газа и, как заверяет Воллертcен, среднее потребление будет примерно 14.7 литров на 100 километров. А при постоянной скорости 140 км/ч расход составляет около 11.3 литров на 100 километров.

При постоянной скорости в 140 км/ч расход будет составлять около 11.3 литров на 100 километров.

Если вы ранее следили за проектом, то увидите, что моторный отсек переделан. Это не по каким-то техническим трудностям, а скорее по причине потребительского запроса. Уже в январе этого года двигатель Zenvo не имел внешней фиксации. Это случилось потому, что оригинальный проект предполагал установку 6-ти ступенчатой механической трансмиссии, но когда Дженсен и Воллертсен начали подбирать потенциальных покупателей, они обнаружили, что некоторые из них не могут, либо не хотят переключать передачи сами. Таким образом, напрашивалась установка 7-ми ступенчатого робота Xtrac – такого-же, как на Pagani Huayra. Новая трансмиссия и потребовала изменений в моторном отсеке, таких как алюминиевые укрепления вдоль опор и внешних распорок, перекрещивающихся над силовой установкой.

Интерьер этого прототипа по большему счету позаимствован у Porsche, но это «временный» кокпит. Новый интерьер уже завершен: он сохранит руль, сиденья, центральный тоннель, две подушки безопасности, а все остальное будет заменено: переключатели на панели и тому подобные мелочи, а самое главное – будет «паническая» ручка, за которую сможет хвататься пассажир. Торпедо обшито кожей, а все переключатели сделаны из алюминия.  

st36278

sh54st089

 

Прогуливаясь вокруг оставшихся частей авто, вы можете заметить как «авторские» детали, так и позаимствованные, и Воллертсен, как настоящий датчанин, сказал: «Мы украли много вещей», указывая на зеркала, которые успешно сворованы с Volkswagen CC, насос гидроусилителя с VW Golf, фары Hella, рулевую колонку, безжалостно украденную с Corvette, и т.д. «Но мы сфокусировались на инженерной части, где мы, как нам кажется, разбираемся больше»: например, на двигателе и шасси, на разработанных Zenvo магниевых колесах, скрывающих 6-ти поршневые суппорта Brembo и 388мм керамические тормозные диски по кругу. Другие карбоновые и магниевые колеса в находятся разработке и скоро будут доступны. 

Автомобиль «должен выглядеть совершенно уникально», потому как «вы можете улучшить ттх, но не дизайн».

Примечательно, когда вы ходите вокруг этого авто, вы отмечаете тот факт, что оно выглядит как ничто иное на планете. Джентельмены из Zenvo не претендовали на самую большую скорость, они не претендовали на цифры вообще. Это не только из-за непристойно большой суммы, которую они собиралсь потратить на его разработку и создание, а потому что, как говорит Джесперсен, автомобиль «должен выглядеть соверешнно уникально», потому что «вы можете улучшить цифры, но не дизайн».  

Когда они уполномочили Бранта проектировать автомобиль, они назвали черты, которые они хотели бы встретить в дизайне. Мы отдаем ему должное, потому что он сделал исключительный объект, который полостью соответствовал нашим требованиям. Возможно он не совсем красив, но он сногсшибателен – это то слово, которое характеризует авто, и то слово, которое висит на языке того, кто его повидал. Давайте будем честны, Veyron выглядит ошеломляюще, но он не прекрасен (страшен как смертный грех, прим. редакции). Нам нравится Zenvo. Кому-то – нет. Некоторые боятся его. Каждое мнение имеет смысл.

stn57

Он уступает в максимальной скорости Вейрону всего 32 км/ч не смотря на то, что он не выглядит как «конфетка» и имеет большое количество углов и острых граней.

Общественные дороги – лучшее место для проверки слов Воллертсена: «Мы не хотели сделать его похожим на гоночное авто, мы хотели сделать суперкар, который вы сможете водить».

ST1 преподносит себя очень любезно и «по-граждански». Положив короткий алюминиевый ключ в карман, и открыв дверь кнопкой, спрятанной под выступом двери, вам остается только повернуть ручку зажигания и нажать кнопку “Start”, автомобиль встретит вас синей подсветкой и оживёт.

Даже не смотря на то, что автомобиль стоит 1 225 000$, и это единичный прототип, протестировать его в полную силу мы не смогли по другой причине. На одном из трек-дней произошел инцидент, в котором повредили поперечные рычаги подвески, в добавок ко всему Воллертсен писал алгоритм работы трансмиссии F1, из-за этого передачи работали до 3-ей. 

Тем не менее, нам довелось протестировать Zenvo на общественных дорогах, что для нас было ценней, так как общественные дороги – лучшее место для проверки слов Воллертсена: «Мы не хотели сделать его похожим на гоночное авто, мы хотели сделать суперкар, который вы сможете водить».

Управление Zenvo – не доставляет никаких сложностей. Совершенно. ST1 такой-же спокойный как и основатели компании, и если вы знаете хотя б одного датчанина, вы поймете о чем идет речь. Вы не сможете оценить как низко сидит Zenvo пока не посмотрите в зеркало заднего вида, и вы будете удивлены как все может быть низко расположено к земле на 19-ых колесах. С другой стороны, Zenvo на 7 сантиметров выше чем Pagani Zonda, и это именно то расстояние, которое Zenvo использует для того, чтобы вы сидели выше. Когда сидишь в кабине, посадка не воспринимается настолько низко, как на самом деле.

Признаться, слышится много шума и ярости, выпускаемых позади вас из выхлопной системы, но звук не раздражает. Разговаривать в автомобиле на скорости вы можете без всяких проблем, чего мы не можем сказать о Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, превратившим нас в монахов на шоссе даже с поднятой крышей.

Разгон 0-96 км/ч занимает чуть меньше трех секунд, и приближается к четырем секундам в режиме «Wet», в котором, кстати, мы провели большую часть тест-драйва. Педаль в пол и понеслись. Нет даже намека на Вейроновское «сейчас что-то случится», потому что в Bugatti вы должны ждать пока турбины выйдут на спул. Zenvo оборудовано нагнетателем, так что будьте уверены – ждать не придется! Сколько жмете, столько и получаете. Нет никаких провалов и пиков в мощности. 

Самой волнующей частью нашего теста был приятный трюк ST1: Вы можете переключать режимы на ходу.

Самое медленное, что вы можете делать в режиме Wet, это превышать скорость и делать развороты. Второе изменение мощности будет требовать планирование ситуации вперед и заметно больше места.

Самой волнующей частью нашего теста был приятный трюк ST1: Вы можете переключать режимы на ходу. Мы утопили педаль в пол: конечно, 600+ лошадей достаточно для того, чтобы подъехать к парадному входу, и даже для того, чтобы вжать вас в спинку сидения, но мы на этом не остановились. Воллертсен переключил в режим «Sport», и к табуну Zenvo присоединились ещё 200 лошадей, машина ускорилась ещё быстрее, а я произнес «Она определенно стоит внимания». Затем он повернул ручку в режим «Race», +300 лошадей и сшитая эмблема Zenvo навеки отпечаталась в наши спины, а наши головы разразились психическим хихиканьем.

И все же, это действительно повседневный суперкар во всех его аспектах, несмотря на его внешность, которая говорит об обратном. Мы бы произнесли ещё больше комплиментов, но тогда придется рассматривать этот автомобиль под неправдоподобными углами. Он прост и в то же время невероятен. Придерживаясь датского преуменьшения, это все что мы должны сказать.

stg512sth351

stg125stb521

Вы должно быть подверглись сильному шоку, поверив в то, что Zenvo ST1 сделан двумя датскими парнями шесть лет назад. Джей Лено говорит «Это не то, что два парня просто собрали, это хорошо продуманное авто». Этот автомобиль допущен к дорогам в 50 странах, в отличии от Koenigsegg. Первый год сервиса – бесплатный, а механики сами вылетают к владельцу. Но опять же, Воллертсен говорит, что строил не капризный автомобиль – «Я не хочу летать каждую неделю к покупателю».

Их должно было быть 15, и все 15 уже сделаны. Три из них – Special Edition, ориентированные на Северо-Американский рынок, с несколькими уникальными надписями и поднятой до 1250 л.с. мощностью.

Но Zenvo это не только авто, это прежде всего бренд. Дженсен и Воллертсен уже запланировали следующие две модели – обе с приводом на задние колеса, в обоих по два сидения и механические трансмиссии, и работа над приемником уже началась. Они решили спуститься с планки, установленной ST1, Джесперсен говорит: «Мы хотим занять ценовую нишу, расположенную на уровне 500 000 – 600 000 тысяч, однако ST1 вносит свой вклад, намекая, что мы должны идти выше».

На логотипе Zenvo расположен молот Тора, и это первый удар сопровождающийся громом. Мы с нетерпеньем ждем следующего удара, и не в обиду другим датским подаркам, таким как Лего, открытиям в квантовой механике, и так далее, мы все-таки выберем Zenvo. И Сандру Вестер. Мы возьмем её вместе с Zenvo.

sv

Историю вам рассказал Jonathon Ramsey

читать далее…

Купе Chevrolet Corvette C7 Stingray


«Фамилию» Stingray, по словам джиэмовцев, получают только великие Корветы. Так что с позиционированием новой машины, предназначенной для продаж по всему миру, всё ясно. По мнению американцев это и дизайнерский, и технологический прорыв. Узнаваемый американец, конкурент именитым европейцам. А когда появятся заряженные Корветы с новым индексом С7, то и земляк Viper умоется змеиными слезами. В седьмом колене Corvette стал пониже, колёсная база — чуть длинее, чем у купе серии C6.

 c71

В основе машины — пространственная алюминиевая конструкция. Подвески по традиции двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами. Капот и съёмная секция крыши углепластиковые даже у базовых версий. По времени круга простейший Corvette теперь опережает продвинутую модификацию Grand Sport предыдущего поколения.

Безнаддувный двигатель V8 c непосредственным впрыском топлива оснащён системой деактивации части цилиндров и пока развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, — с функцией автоматической перегазовки при переключениях вниз, как у Porsche 911 или Ниссана 370Z. Разгон до 100 км/ч — менее чем за четыре секунды. Новая машина на 45 кг легче предшественницы, хотя кузов на 57% жёстче на кручение. Главный конструктор Корвета подчеркнул, в частности, что жёсткость рулевого механизма, оснащённого электроусилителем, выросла в пять раз.

 c72

 

Дизайном интерьера Corvette напоминает стероидный Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящий углепластик и алюминий.

В помощь водителю — шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов управляющей электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет вид в зависимости от выбранного алгоритма. На дисплей может выводится, например, только «ленточный» тахометр крупный и акселерометр. Показания приборов дублируются проекцией на лобовом стекле...

 c73

 

В зависимости от комплектации предлагаются два вида сидений с лёгким магниевым каркасом, различающихся строгостью профиля.

Машину представили в Детройте в четыре утра по Москве. Альбом с фотографиями нового Corvette вы можете посмотреть ниже.

Источник: drive.ru

читать далее…