Как правильно выбрать автомобильные шины
Впечатления

Как правильно выбрать автомобильные шины

  Покупая колеса БУ в Днепропетровске нужно серьезно отнестись к выбору и обратить внимание на все тонкости. На авторынках и магазинах достаточно большой ассортимент шин, можно легко запутаться при выборе. Если […]

Как продать автомобиль после ДТП?

К сожалению, предусмотреть все варианты и полностью обезопасить себя от аварии практически невозможно. В тот момент, когда утихают все тяжбы, проблемы и разбирательства становиться актуальным вопрос, как продать такой автомобиль? […]

Проблемы с АКПП, какие бывают и методы лечения

Актуальные, современные модели многих автомобильных брендов комплектуются автоматическими коробками передач (АКПП). Данная деталь сложная в исполнении, поэтому, при выявлении сбоя, не требуется устранять его самостоятельно, желательно обратиться к профессиональному мастеру. […]

APR — зимняя распродажа чит-тюнинга


Со 2-го по 31 декабря 2015 года у вас будет прекрасная возможность купить ПО APR по сниженной цене.

  • Самые большие скидки на машины платформы MQB.
  • Специальные предложение Stage 2 для автомобилей с двигателем 3.0TFSI
  • Скидка и APR Mobile в подарок для владельцев Audi RS7/6.
  • Единая минимальная цена на программы для DSG/Stronic DQ250/DL501.
  • Новая сниженная цена на классические 1.8T.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ AUDI

Чип-тюнинг Audi

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ VOLKSWAGEN

Чип-тюнинг Volkswagen

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ SKODA

Чип-тюнинг Skoda

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ SEAT

Чип-тюнинг Seat

По любым вопросам и для записи на программирование звоните по телефону 8-499-499-88-13.

читать далее…

Тюнинг впускной системы


Первый этап замены железа после прошивки мозга автомобиля (ECU) Stage 1 на любом автомобиле — это впускная система. И не важно, турбо мотор у вас или атмосферный. Штатный впуск имеет большую длину, множество поворотов и отсекателей пыли, что существенно понижает скорость потока воздуха. А в конце всё упирается в фильтр с маленькой площадью и низкой пропускной способностью.

Холодный впуск APR Carbonio  Холодный впуск aFe Power Momentum GT

Уже после установки холодного впуска, даже без дополнительной прошивки можно почувствовать разницу, особенно на высоких оборотах, где достигается прибавка около 15 сил на 2-литровом турбо моторе. 

Как правило, система холодно впуска представляет из себя полностью, либо частично закрытую коробку с фильтром нулевого сопротевления внутри, и максимально прямой и короткой трубой до дроссельной заслонки/турбины. Некоторые компании особо тщательно подходят к разработке впусков, рассчитывая объем и скорость поступающего воздуха, многократно меня форму впускного тракта. Главное, чтобы на месте датчика массового расхода воздуха труба в диаметре оставалась такой же, как и штатная. Но если вы делаете кастомную прошивку, то этим можно пренебречь и перенастроить датчик под бОльший диаметр трубы.

Во впуск попадает только воздух в большим давлением  

На атмосферных моторах со впускной системой все просто — поставили этот впуск и поехали. На турбо моторах, чтобы был 100% эффект, нужно подбирать всю магистраль — а это сам холодный впуск, интеркулер и патрубки его соединяющие. Желательно, чтобы вся магистраль была одного диаметра (минимум 63мм). Если вдруг вы поставили хорошую впускную систему и большой интеркулер, но оставили штатный пайпинг с низкой пропускной способностью, то эффект от замены железа будет раза в 2 меньше.

Комплект патрубков для моторов 1.8/2.0 TSI  Сравнение алюминиевого патрубка 63мм и штатного.

Например, возьмем популярный тюнинг мотора VAG 2.0TSI. Оптимальный конфиг будет выглядеть из впускной системы АПР, пайпинга Neuspeed или подобного, и интеркулера увеличенного объема godspeed, который имеет на входе и выходе трубы диаметром 70мм.  Помимо увеличенной пропускной способности вы получаете низкую температуру на входе, что существенно снижает веротяность детонации. Все это железо собирается между собой без дополнительного крепежа, инструментов и встает в штатные места. Таки образом пропускная способность впускной системой вырастает почти в 2 раза и может удовлетворить потребности 450-сильного мотора.

Интеркулер GodSpeed со выходом и выходом 70мм  Сравнение штатного интеркулера и GodSpeed

Все необходимые компоненты для тюнинга вы можете приоберсти в нашем магазине и сразу же быстро и качественно установить. Ведущие производители aFe Power, Takeda, Evolution Motorsport и APR ждут вас.

По любым вопросам звоните 8 (499) 499-88-13, либо пишите на burntire.ru@gmail.com

читать далее…

Изготовление кастомных выхлопов на компонентах Borla


Изменения в выхлопной системе автомобиля делают в основном по двум причинам — функциональная или эстетическая потребность. Первым приходится переделывать всю выхлопную систему от турбины, а на атмосферных моторах прям от головы двигателя, устанавливая равнодлинные коллекторы. Вторым можно ограничиться заводской задней частью с глушителем.

Коллектор American Racing для SRT8 4-1  Обмотка коллектора термолентой для снижения температуры воздуха под капотом.

В первом случае необходимость обусловлена возросшей мощностью и, как следствие, возросшим давлением выхлопных газов, а штатная система, обладающая низкой пропускной способностью, создает подпор газов, не давая двигателю реализовать мощность.

Начинать приходится с первой части выхлопной ситемы — даунпайпов, убирать катализаторы и увеличивать диаметр трубы выхлопной системы. На  автомобилях группы VAG, например, намного практичнее с нуля сварить даунпайп, на БМВ же форма труб очень сложная, места мало и приходится ставить готовые заводские варианты.

Сравнения штатного даунпайпа и кастомного под программу Stage2  Безкатализаторные даунпайпы для BMW

В средней и задней части машины меняются заводские резонаторы и глушители на системы прямоточного типа. В них газы не упираются в перегородки и не отражаются от стен по много раз, прежде чем выйти.

Прямоточные глушители Borla

 

Но здесь есть некоторые подводные камни. Чем больше диаметр трубы и меньше глушащих компонентов, тем больше резонанс выхлопной системы. Поэтому к выбору диаметра трубы надо подходить с умом. Для автомобилей до 350 сил вполне достаточно 63 трубы. Если же у вас ожидается 350-450 сил, то следует использовать трубу диаметром 76мм. На машинах 500+ можно уже перейти к 90-100мм трубе. Если у вас V-образный мотор и две магистрали выхлопной системы, то и диаметр на каждой должен быть меньше, чем на рядном моторе с одной трубой.

С потребностями второй категории автолюбителей все гораздо проще. Им нужно просто добавить звучания автомобилю и существует много компаний, которые смогу удовлетворить вкус любого клиента. Мы предпочитаем использовать выхлопные системы Borla американского производства. В этом случае вы гарантированно получите качественный звук, отсутствие резонанса и удобство в монтаже.

Готовый cat back Borla  Сравнение штатной системы и катбека Bolra для Cadillac Escalade 2015

Все системы bolt-on, что означает простую установку без дополнительного инструмента. Одним из основных плюсов Borla является сертификация продукции, которая позволит сохранить заводскую гарантию на новом автомобиле.

Штатный глушитель на Escalade. В катбеке Borla ничего нет на этом месте  

Продукция делится на три типа: выхлопная система от катализаторов (cat back), задняя часть (rear section) и полный выхлоп от мотора с коллекторами, которые в свою очередь соединятся с катбеком, либо выхлоп от турбины (turbo back).

Автолюбителями первой категории, мы варим кастомный выхлоп на резонаторах и глушителях Borla, прямоточных, с высокой  пропускной способность. Такой подход позволяет сделать выхлопную систему под конкретные нужды клиента и значительно удешевить процесс. К тому же появляется полная свобода в выборе насадок глушителя, их количестве и размере. Производитель наградил вашу машину одной маленькой насадкой? Мы легко сделаем вывод на две стороны, к тому же на раздвоенных насадках.

Штатный выхлоп на BMW F20 с выходом на одну сторону  Кастом выхлоп с раздвойкой на BMW F30

Процесс изготовления раздвоенных насадок  Полный кастомный катбек на компонентах Borla для SEAT Lean FR 2014

Сама магистраль выхлопной системы изготавливается из жаропрочной нержавеюзей стали марки AISI 304. Даже при большем диаметре трубы выхлопная система из нержавейки будет значительно легче штатной системы. Опыт сварочных работ, качественные компоненты и материалы позволяют давать пожизненную гарантию.

Выхлопная система — это лишь часть работ по подготовке автомобиля к stage 2. Об остальном в следующих статьях.

Для записи на изготовление выхлопной системы звоните по телефону 8 (495) 961-88-13

Для приобретения готового заводского варианта и по остальным вопросам звоните 8 (499) 499-88-13, либо пишите на почту burntire.ru@gmail.com

читать далее…

Все ли мы знаем об автосалонах?

При покупке автомобиля нет мелочей. Мало только подобрать хороший поддержанный автомобиль, так еще нужно найти хороший автосалон. Очень важна положительная репутация и срок работы на рынке автосалона, в котором вы […]

Механические противоугонные системы и устройства

Что сможет удержать преступников от взлома твоего авто? Гараж? Полиция? Возможно, хотя сигнализация является наиболее успешным средством защиты автомобиля. Прогресс идет своим чередом, и воры всё совершенствуются в преодолении таких […]

Установка сигнализации с автозапуском

Самым практичным и эффективным способом защитить Ваше авто является установка сигнализации с автозапуском. Ее можно использовать как в зимнюю, так и в летнюю пору года. В зимнее время года такая […]

Парковка воле аэропорта Домодедово

Удобная парковка для автомобилей располагается вблизи аэропорта Домодедово (в десятиминутной удаленности от него). Она занимает огромную территорию, на которой с легкостью поместится около 700 автомобилей. Стоимость одного парковочного места, на […]

Авто за 60 минут, что может быть лучше

  Во многих городах страны компания auto60minute.ru предлагает своим покупателям широкий комплекс услуг по подбору подержанного автомобиля. А ведь на вторичном рынке нередки случаи покупки машин в плачевном техническом состоянии, […]

Услуга «Пилот» — гарантия безопасности вашего груза

Новая, для стран СНГ, услуга сопровождения груза. Очень часто перевозить груз не безопасно. Беспокойство по этому поводу останется в прошлом, если отправитель закажет услугу «Пилот» от компании «ГДТранспорт». Что обеспечивает […]

RHHCC 2015 — 4 этап


В прошлые выходные(13-16 июня) прошел один из самых популярных чемпионатов в области любительского автоспорта — RHHCC, где каждый участник приезжает, чтобы показать, на что он и его авто способны. Принять участие может любой, кто имеет представление о кольцевых гонках и соответствующий для этого аппарат. На чемпионат приезжают абсолютно на разных автомобилях,  начиная от самых, на первый взгляд, обычных ТАЗов и заканчивая дорогостоящими Порше, от стоковых автомобилей, до существенно доработанных.

 

Сезон 2015 года проходит в 10 этапов и делится на 9 разных классов, основным критерием которых является масса автомобиля, мощность и резина. Полноприводные машины выделяются в два отдельных класса – street и race. Участники каждого из классов выезжают на трек последовательно по 10 человек на три зачетных круга. В то время как одни на треке едут на результат, другие стоят на питлейне, готовые к заездам. Во избежание столкновений, даже в рамках одного заезда участники выпускаются на трек последовательно через каждые 5-10 секунд.

Стоит упомянуть пару слов об организации данных соревнований, как со стороны участников, так и со стороны зрителей. Для любителей автоспорта все было организованно на высшем уровне, что очень приятно. Каждая из команд имеет возможность арендовать бокс, чтобы в удобных условиях произвести работы по замене расходников и просто отдохнуть. Заезды начиналась вовремя, не было необходимости проводить лишнее время в ожидании. Хотя некоторые моменты вызывают вопросы и у самих участников.

Как многим известно, Мячково – очень специфичная трасса из-за своих высоких поребриков и многие пропускают этот этап, чтобы было на чем ехать в следующих. При агрессивной езде приходится срезать повороты, подвергаю подвеску и привода автомобиля большим нагрузкам. Такой метод дает определенное преимущество, но не все готовы насиловать свой автомобиль ради секунды-другой. С одной стороны – хочешь результат, делаешь все для его достижения, идя на риски. Есть мнение, что на поребриках «мячика» ломают машины только криворукие. С другой стороны те, кто не хотят срезать повороты и излишне ломать свою машину, теряют значительное время и уже не могут составить конкуренцию не щадящим свои авто участникам. Можно устанавливать покрышки в местах возможных срезов, тем самым уравнивая всех участников, но рано или поздно кто-то въедет в эту резину и повреждений будут значительно больше, чем от поребриков.

Для зрителей же, посетивших это мероприятие не впервые, так и оказавшихся там по чистой случайности, организация оставляет желать лучше. Большинство зрителей приходят на гонки развлечься, ведь такого рода чемпионат это зрелище, адреналин, азарт. Но вот развлекательной программой в перерыве между заездами организаторы не озаботились. Все достаточно грустно. Точнее вообще никак. Наверное, именно поэтому зрителей на RHHCC почти не бывает. Так же хочу отметить еще один немаловажный минус — не было объявлений об участниках заезда. А если и объявляли, то разобрать было невозможно, о чем там говорят. Чемпионат совершенно не направлен на зрительскую аудиторию, исключительно на участников.

Ну и напоследок хотелось бы сказать, что с точки зрения человека, присутствующего на таком мероприятии, зрелище действительно стоящее! Бывают очень неожиданные результаты заезда, когда ты думаешь, что вот этот авто вряд ли что -то может, а он выбирается в лидеры, или наоборот, ты убежден в его победе, а он остается в хвосте. Непременно большой интерес вызывает наблюдение за трассой и различными вылетами автомобилей, когда адреналин зашкаливает, и ты переживаешь за каждого участника.

Во время соревнований можно посетить боксы с автомобилями, пообщаться с участниками, узнать про те или иные примочки автомобилей. Ну и в завершении всего, немного разобравшись в происходящем, у зрителя остаются определенные эмоции, и даже может какие-то новые любимчики, за которых можно приехать и вновь поболеть.

читать далее…

Как выбрать перевозчика для путишествий

Решили отправиться в краткосрочное путешествие, проехаться с друзьями по красивым местам, а за руль садиться не хочется, да и количество желающих собралось больше, чем вмещается в машину – выход просто […]

Ultra Racing — усовершенствование шасси


Если вы серьезно относитесь к управляемости вашего автомобиля, то сначала вы задумываетесь о занижении подвески. В большинстве случаев, это будет более чем достаточно. Однако, если вы настоящий любитель вождения, вы сможете получить гораздо лучшую управляемость вашего автомобиля, установив несколько дополнительных распорок на него. Первое, на что вы должны обратить внимание, чашки стоек на кузове. Когда кузов скручивается (при легком повороте руля) как в передней так и задней части, чашки стоек будут двигаться относительно друг друга, потому что они жестко не связаны между собой. Они соединены только через кузов автомобиля, который может «играть» в зависимости от его жесткости. Распорки связывающие эти точки кузова помогают устранить эту проблему! Результатом является то, что вся часть передней подвески становится намного более жестче и не происходит практически никакого движения по отношению к каждой стороне. По сути, вы добавляете дополнительные точки опоры, которые способствуют жесткости вашего кузова!

                                               

                                             В чем необходимость укрепления кузова? 
Кузов и подвеска автомобиля подвергается самой большой нагрузкой. Все это происходит в поворотах, при резких разгонах и торможении. Иногда в повороте нагружаемая часть кузова, может нести в 3 раза больше нагрузки чем в обычном режиме, в результате чего может быть деформация и шины могут терять сцепление с дорогой. 

 

                                                           
                                                       Передняя верхняя распорка
Устанавливается в переднюю часть кузова, для усиления чашек стоек. Для гашения шумов подвески, улучшения стабильности при разгоне и торможении. 
Передняя часть кузова автомобиля у всех разная, поэтому распорки разрабатываются на основе фактических условий движения транспортного средства, неоднократное тестирование и есть доказательство своего совершенства. Большое внимание уделяется на стадии проектирования и разработки для обеспечения кузова способность выдерживать нагрузку при установки распорок. Ultra Racing с гордостью представляет Вам первую в своем роде, многоточечные распорки передней подвески. Передняя распорка устанавливается, чтобы минимизировать перенос веса кузова автомобиля, поэтому его меньше «скручивает» при прохождении поворотов.

  
                                                             
                                                  Задние распорки и усилители кузова
Устанавливается в задней части кузова автомобиля. Как и в случае функции передней распорки. Задняя распорка используется для усиления задней части кузова, так что усилие, создаваемое при резком торможении, может быть уменьшена. Задняя распорка особенно полезна для автомобилей с передним приводом. Недостаточная поворачиваемость может быть исправлена путем усиления жесткости задней части кузова, так же установив задний стабилизатор. Большое внимание уделяется на стадии проектирования и разработки для обеспечения  усиления задней подвески, так что это не приводит к слишком большим нагрузкам для кузова автомобиля. Задние верхние распорки так же очень полезны для автомобилей с высоким центром тяжести, минивэнов, внедорожников или кабриолетов. Первоначально, задния верхняя распорка изобретена специально для 5ти дверей кузова ХЭТЧБЕК. 5-дверный Hatch имеют более слабую заднюю верхнюю часть кузова в связи с их широкой задней дверью. Обширные исследования и фактические доказательства на дороге, показывают улучшение жесткости на кручение после установки дополнительной распорки в задней части кузова.
 
                                                     Боковые усилители лонжеронов
Установливаются в передней части на левой и правой сторонах лонжеронов автомобиля. Распорка лонжеронов может дать дополнительную поддержку подвеске, особенно при прохождении поворотов. Поскольку большая часть передней части кузова автомобиля предназначена для вертикальных нагрузок от передней подвески, жизненно важно, чтобы эта часть кузова была достаточно сильно укреплена, чтобы в случае необходимости принять на себя сильный удар от подвески. В противном случае, усиленная хорошая подвеска потеряет свой смысл. Таким образом, эти высококачественные 3-х точечные распорки способны укрепить и усилить эти важные области вашего автомобиля, помогают поддерживать и защищать кузов от всех видов вертикальных нагрузок. На самом деле, Распорки лонжеронов используются в качестве стандартной функции на большинстве спортивных автомобилей, таких как Mitsubishi Evo и Subaru WRX. Теперь и вы можете установить такую же распорку на Ваш автомобиль! Преимущества распорки лонжеронов:  
— Улучшение управляемости, устойчивость на высоких скоростях и в поворотах, а значит безопасное вождение.  
— Обеспечивает лучшее, эффективное торможение.  
— Уменьшение NVH (шум, вибрации).  
— Увеличение жесткости передней части автомобиля.
  
 
                                                         Усиленные стабилизаторы 
Стабилизаторы связывают нижнюю часть подвески вместе, переднюю или заднюю. Стабилизатор влияет на кручение машины в повороте, делая ее более устойчивую и менее скручиваемую, что обеспечивает более уверенное и ровное прохождение поворотов. Он распределяет энергию от одной стороны подвески автомобиля на другую, тем самым стараясь сделать так, что бы все 4ре колеса касались в равной степени дороги. Поперечная устойчивость обеспечивает лучшую устойчивость в поворотах особенно на высоких скоростях и очень хорошо работает в сочетании с дополнительными распорками. Внимание! не рекомендуется использовать их для плохих дорожных условий типа (тайга, полное бездорожье и т.д.)
  
                 
                                                      Нижние усилители и подрамники 
Ultra Racing подрамники в основном предназначены для снижения подвижности подвески-кузова транспортного средства, связывая нижние поперечные рычаги подвески, таким образом, чтобы уменьшить кручение нижней подвески автомобиля, когда она находится под нагрузкой, особенно во время крутых поворотов. Подрамник установлен на нижней точки крепления между левой и правой рычагами подвески и кузова транспортного средства. Значительно повышает жесткость в области, где нижний рычаг соединен с шасси транспортного средства. Ultra Racing подрамник также сохраняет развал-схождение точным во время крутых поворотов.
  
 
                                                           Распорки салона / пола
Это распорки связывающие оба части центральных стоек кузова в салоне. Эффект распорки салона особенно очевиден для седана, из-за более  длинного кузова, чем хетчей или купе. Подвеска по природе в нем слабее, чем у двух последних.
 
Перед вами странительный тест на кручение, гибкость и сжатие распорок Ultra Racing и регулируемые распорки других известных брендов. Результат весьма наглядный, характеристики регулируемых, более дорогих и красивых распорок значительно уступают не регулируемым. 
 

 Тест на сжатие

 

  

                                                                        Brand : UR (Civic EK 2 points)
                                                                        Bracket : Non Adjustable
                                                                        Bracket thickness : 4mm
                                                                        Weight : 1.5 KG
                                                                        Commpression Impact : 3mm (100 psi)             

                                                                                                                              

                                                                          Brand : XXX (Civic EK 2 points)
                                                                          Bracket : Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 1.4 KG
                                                                          Compression Impact : 70mm (100 psi)

                                                               
                                                               Тест на гибкость 
 

  

                                                                          Brand : UR (Civic EK 2 points)
                                                                          Bracket : Non Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 1.5 KG
                                                                          Flex : 50mm (8 kg/m)

    

                                                                        Brand : XXX (Civic EK 2 points)
                                                                        Bracket : Adjustable
                                                                        Bracket thickness : 4mm
                                                                        Weight : 1.4 KG
                                                                        Flex : ? (8 kg/m)

 

 

                                                                             Тест на кручение  

 

    

                                                                          Brand : UR (Waja 2 points)
                                                                          Bracket : Non Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 1.8 KG
                                                                          Torsion : 47mm

 

  

                                                                          Brand : XXX (Waja 2 points)
                                                                          Bracket : Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 2.0 KG
                                                                          Torsion : 85mm

 

  

                                                                          Brand : CCC (Waja 2 points)
                                                                          Bracket : Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 3mm
                                                                          Weight : 1.4 KG
                                                                          Torsion : 210mm

 Заказать продукцию Ultra Racing можно у нас в магазине burntire-shop.ru, либо по телефону 8 (499) 499-88-13.

читать далее…

Акция от D2 Racing Russia


В преддверии нового гоночного сезона компания D2 Racing в лице завода-производителя и регионального дистрибьютора устраивают акцию по распродаже тормозов и подвесок. Винтовая подвеска класса Street обойдется покупателю всего в 45,000 р. Полная стоимость подвески с учетом текущей экономической ситуации около 60,000 р. Экономия весьма наглядная.

Так же действует скидка 15% на любые тормозные системы и двусоставные кованные диски серии Forged. Количество комплектов для России ограничено — всего 33 шт. Не упустите момент. Срок акции с 19 по 28 марта 2015г включительно!

Для справки, D2 Racing уверенно занимают позицию «дешево и сердито» и отличаются от других производителей подвесок качественными пыльниками штока, надежными шаровыми опорниками, широким диапазоном регулировки, как высоты, так и жесткости. Все суппорта комплектуются как внутренними, так и внешними пыльниками поршней. Направляющие колодки сделаны из толстого металла, что исключает их деформацию и засорение. Возможны любые варианты тормозных дисков, как жесткое болтовое соединение ротора с алюминиевой центровиной, так и на плавающей скобе. Сам же ротор может быть с насечками, с перфорацией или всё вместе.

Заказать продукцию D2 Racing можно как у нас в магазине, так и напрямую у дистрибьютора.

 

читать далее…

Акция от D2 Racing Russia


В преддверии нового гоночного сезона компания D2 Racing в лице завода-производителя и регионального дистрибьютора устраивают акцию по распродаже тормозов и подвесок. Винтовая подвеска класса Street обойдется покупателю всего в 45,000 р. Полная стоимость подвески с учетом текущей экономической ситуации около 60,000 р. Экономия весьма наглядная.

Так же действует скидка 15% на любые тормозные системы и двусоставные кованные диски серии Forged. Количество комплектов для России ограничено — всего 33 шт. Не упустите момент. Срок акции с 19 по 28 марта 2015г включительно!

Для справки, D2 Racing уверенно занимают позицию «дешево и сердито» и отличаются от других производителей подвесок качественными пыльниками штока, надежными шаровыми опорниками, широким диапазоном регулировки, как высоты, так и жесткости. Все суппорта комплектуются как внутренними, так и внешними пыльниками поршней. Направляющие колодки сделаны из толстого металла, что исключает их деформацию и засорение. Возможны любые варианты тормозных дисков, как жесткое болтовое соединение ротора с алюминиевой центровиной, так и на плавающей скобе. Сам же ротор может быть с насечками, с перфорацией или всё вместе.

Заказать продукцию D2 Racing можно как у нас в магазине, так и напрямую у дистрибьютора.

 

читать далее…

Motul и APR — это быстро и надежно


Москва, 30 октября 2014
 

MOTUL и APR предложат комплексные решения для спортивного тюнинга.

 

Французский производитель моторных масел MOTUL и всемирно известная американская тюнинг-компания APR подписали глобальное соглашение о сотрудничестве.

 

Компания Motul подписала глобальное соглашение о сотрудничестве с APR LLC – мировым лидером в производстве тюнинг-продукции премиум-класса для автомобилей группы VAG. В ближайшее время в сети авторизованных дилерских и сервисных центров APR по всему миру, включая Россию, будет представлена высокотехнологичная продукция марки MOTUL, рекомендованная APR для всех моделей Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и SEAT.

 

Северо-американская компания APR LLC широко известна в автомире своими ультрасовременными тюнинг-комплектами и модифицированными программами блока управления двигателем. Перед поступлением в розничную продажу продукция APR проходит испытания отделением APR Motorsport. Компания активно присутствует в автоспорте, участвуя в Pirelli World Challenge, серии спортивных автомобилей Grand-Am (где лидирует в общем зачете класса Street Tuner с двумя спорткарами VW GTI MkVI), а также немецком ADAC GT Masters. Примечательно, что подготовленный APR автомобиль Audi R8 занял второе место в гонке GT Rolex 24 Дайтона в 2013 году вслед за Audi заводской подготовки.

 

Союз двух компаний начался в 2009 году с технической поддержки со стороны Motul команде APR Motorsport, когда команда остро нуждалась в совершенных маслах для своих гоночных авто Audi и VW, участвующих в Koni Challenge (сейчас гонка носит названи Continental Tires Sportscar Challenge). С тех пор продукция Motul есть в каждом спорткаре APR.

 

В этом году сотрудничество французского производителя смазочных материалов и APR LLC вышло на качественно новый уровень. Подписанное соглашение о сотрудничестве подразумевает техническую поддержку Motul, коммерческие взаимоотношения и плотное медиа-партнерство. Клиентам APR будут рекомендованы премиальные трансмиссионные масла: в частности, продукты линейки MOTUL Motorsport Line – включая серию масел 300V для машин, тюнингованных согласно самым серьезным спортивным требованиям, а также масло линейки MOTUL Specific 8100/6100 (в соответствии с одобрениями Audi-Volkswagen). Кроме того, в сети APR будет представлен широкий ассортимент антифриз и средств по обслуживанию и уходу от MOTUL.

  

От редакции: один из дилеров APR в России, компания RocketLab, уже готова предложить весь ассортимент продукции APR и Motul напрямую от официальных поставщиков и произвести все работы по тюнингу на высочайшем уровне. Котактный телефон: 8 (495) 961-88-13, выходной — понедельник.

читать далее…

Короткоходная кулиса для Ford Focus ST/RS


В интернете часто можно увидеть разные отзывы автомобилистов о короткоходной кулисе. Некоторым автолюбителям это внедрение приходится по душе, а другие же, наоборот, являются ярыми противниками короткой кулисы, объясняя это тем, что она является абсолютно ненужной, в частнои для городской езды. В основном, конечно, автомобилисты отзываются о ней положительно. Установка короткоходной кулисы помогает сократить ход рычага коробки переключения передач, что, в первую очередь, снижает время, затраченное для переключения. Вторым преимуществом короткоходной кулисы, по словам автолюбителей, является возможность более точного переключения передач, чем на стандартной.

Изначально короткоходные кулисы устанавливались на автомобили, которые принимали участие в гонках. За счет этого они добивались уменьшения времени, затрачиваемого на переключение передачи. На автомобиле с короткой кулисой водитель может переключить передачу за 0.5 секунды, что, безусловно, очень ценится в ходе гонки, когда играет роль каждая доля секунды. Но есть и небольшой минус у этого внедрения, а именно возросшее усилие, которое применяется для переключения передачи. Именно этот недостаток является основным фактором отрицательных отзывов некоторых автолюбителей.

Недолго думая, мы сами решили сделать подобный комлект для автомобилей Ford Focus RS и Focus ST. Заинтересованные в приобритении владельцы фокусов могут написать о желании приобрести комплект на почту burntire.ru@gmail.com. В письме указывайте Имя, телефон и количество комплектов.

читать далее…

Большое крыло Subaru WRX STI


На автосалон в Детройте компания Subaru привезла заряженную версию седана Subaru WRX, ту, которая идет уже с дополнительным шильдиком STI. Помимо нового шильдика, автомобиль получил 305 лошадей c оппозитного 2.5-литрового двигателя (вместо 268 с двух литров обычной WRX), и громадное антикрыло.

В модификации STI вам на выбор предоставляется... всего лишь одна коробка передач — 6-тиступенчатая механика. И это хорошо. Незачем спортивные авто оснащать вариаторами. Эта трансмиссия работает вкупе с системой DCCD (Driver Controlled Central Differential) — центральным диференциалом планетарного типа с соотношением крутящего момента 41:59.

Новая «фишка» для STI — Active Torque Vectoring. Если простым языком — система, которая тормозит внутреннее колесо в повороте, позволяя тем самым «ввинчивать» автомобиль в поворот. Система не новая, и давно применяется конкурентом Subaru — Lancer Evo, тут она называется AYC (Active Yaw Control).

Хечбека не будет. По крайней мере первое время.

Также авто будет оборудовано системой SI-DRIVE, позволяющей выбрать один из трех режимов езды: Intelligent, Sport, и Sport Sharp. 

 

1

2

3

читать далее…

Большое крыло Subaru WRX STI


На автосалон в Детройте компания Subaru привезла заряженную версию седана Subaru WRX, ту, которая идет уже с дополнительным шильдиком STI. Помимо нового шильдика, автомобиль получил 305 лошадей c оппозитного 2.5-литрового двигателя (вместо 268 с двух литров обычной WRX), и громадное антикрыло.

В модификации STI вам на выбор предоставляется... всего лишь одна коробка передач — 6-тиступенчатая механика. И это хорошо. Незачем спортивные авто оснащать вариаторами. Эта трансмиссия работает вкупе с системой DCCD (Driver Controlled Central Differential) — центральным диференциалом планетарного типа с соотношением крутящего момента 41:59.

Новая «фишка» для STI — Active Torque Vectoring. Если простым языком — система, которая тормозит внутреннее колесо в повороте, позволяя тем самым «ввинчивать» автомобиль в поворот. Система не новая, и давно применяется конкурентом Subaru — Lancer Evo, тут она называется AYC (Active Yaw Control).

Хечбека не будет. По крайней мере первое время.

Также авто будет оборудовано системой SI-DRIVE, позволяющей выбрать один из трех режимов езды: Intelligent, Sport, и Sport Sharp. 

 

1

2

3

читать далее…

High Performance Brakes, выгодное соотношение цены и качества


Всю любители тюнинга и автоспорта хорошо знают простую истину – совершенствование автомобиля начинается с тормозной системы, т.к. именно на неё в первую очередь приходится вся нагрузка от возросших характеристик. Некоторые решают ограничится заменой тормозных колодок и дисков на более агрессивные, но подобных мер, как правило, не достаточно. Приходится менять тормозную систему целиком, а это очень дорого. Особенно, когда речь идет об автомобиле среднего сегмента. Комплект тормозов от мировых лидеров может доходить до 200-300 тысяч за обе оси и далеко не любой владелец хонды, мазды или тойоты готов платить такие деньги за тормоза. Приходится искать альтернативы с более выгодным соотношением ценакачество.

Именно такой продукт появился на российском рынке в прошлом году, притом от отечественной компании. Тормозная система HPB (High Performance Brakes) использовала весь мировой опыт в изготовлении и эксплуатации тормозных систем для спортивных автомобилей и удовлетворит даже самые высокие запросы.

Преимущества перед штатными тормозами.

Суппорта HPB изготавливаются из авиационного алюминия 6061T6, (известного российском потребителю как сплав АД-33) с последующим анодным оксидированием , для защиты от коррозии. Алюминиевые поршни имеют покрытие рабочих поверхностей на основе окиси алюминия с включениями высококремнистой фазы, что обеспечивает повышенную износостойкость.  Каждый поршень имеет конструкцию с двумя последовательными уплотнительными манжетами из термостойкого силоксанового каучука, это дает высокую защиту от нарушения герметичности системы.

Многопоршневая конструкция суппорта, позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней, компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам.

Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных элементах тормозной системы.

Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» ( элемента работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

Большая площадь наружной поверхности, использование материала корпуса с высокой теплопроводностью, а также теплоотвод за счёт жёсткой установки (в случае применения вместо механизма типа «плавающая скоба»). Значительно увеличивает возможности теплового рассеяния, уменьшая вероятность закипания тормозной жидкости.

Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля. Даже система с 6-поршневым суппортов будет легче, чем заводские тормоза со скобой.

Конструкция суппорта позволяет быструю и несложную замену тормозных колодок, обеспечиваемую снятием пальцев прижимной пластины.

Тормозные диски HPB. Конструкция, технология изготовления.

Тормозные диски HPB изготавливаются из легированного чугуна марки FC30, с  добавками (Cr, Ni, Mo),  по технологии предварительной термообработки заготовок, имитирующей условия предельных термонагрузок. Эта технология позволяет выявить большую часть возможных неравномерных статических напряжений в материале, проявляющихся в виде изменения заданной геометрии — коробления диска, сводя к минимуму возможность появления данного негативного процесса в готовом продукте.

Больший диаметр тормозного диска, увеличивает эффективный радиус приложения тормозного момента, позволяя поднять максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса, напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

Тормозные диски HPB имеют увеличенную толщину, это поднимает теплоёмкость и увеличивает устойчивость к нарушению геометрии (короблениям) при больших нагрузках. Улучшает охлаждение, за счёт повышения площади обдуваемой поверхности внутренних каналов вентиляции диска.

Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

Алюминиевый центр тормозного диска, снижает вес, улучшает теплоотвод, уменьшает термические напряжения в диске, которое вызывается разницей температур диск-центральная часть, алюминиевый центр компенсирует эту разницу коэффициентов расширения материалов.

В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник, обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

Тормозные диски с проточками.

Проточки на рабочих поверхностях диска помогают отводить из зоны контакта колодки мелкие частицы износа и газовую фракцию( продукт разложения связующих смол, входящих в состав фрикционного материала тормозной колодки, эффект появляющийся при высоких температурах и приводящий к резкому падению коэффициента трения). Проточка, работая как газоотводный канал, предотвращает снижение эффективности торможения и расширяет границы режима работы колодок.
Кроме своих основных функций, поскольку глубина проточки составляет 1мм., она служит отличным визуальным индикатором предельного износа диска.

Перфорированные тормозные диски.

Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

  

Тормозные колодки. Характеристики и типы.

High Performance Brakes предлагает три состава фрикционной смеси, под решение разных поставленных задач.

Это Street, Sport, Track:

Тормозные колодки Street — рекомендуются для повседневного городского применения. Минимальный износ тормозного диска, минимальная вероятность появления посторонних шумов, снижение эффективности после 520 градусов. Средний коэффициент трения 0.42

Тормозные колодки Sport — подходят для активной городской езды и трек дней. Возможно появление посторонних шумов. Снижение эффективности после 600 градусов. Средний коэффициент трения 0.48

Тормозные колодки Track — Предназначены для максимальных нагрузок на гоночном треке. Низкая эффективность торможения при температуре до границы 150 градусов, рабочий диапазон до 730 градусов . Появление посторонних шумов и повышенный износ тормозного диска. Средний коэффициент трения 0.55

Все комплекты снабжаются противоскрипными шайбами и теплоизолирующим покрытием для уменьшения передачи тепла на поршни суппортов и защиты от закипания жидкости в предельных режимах работы тормозной системы.

Тип колодки                                    Вид колодки                                                   Размеры            Аналог

1.119.2 * 62.4 * 14.5 Ferodo FCP986

 

2.132.6 * 57 * 16.5    Ferodo FRP216

 

3. 152 * 80.6 * 17    Ferodo FRP3077

 

4. 190 * 98 * 17  Brembo P85069 17Z

 

5. 113.5 * 45 * 16   Ferodo FRP3091

 

6. 190 * 93 * 18,5

 

Серия колодок  Температурный режим   Максимальная температура  Коэффициент трения 
Street                                  0~500˚C                                             520˚C                                      0,38 ~ 0,45  

Sport                                   0~550˚C                                              600˚C                                     0,43 ~ 0,51

Track                                 100~700˚C                                            730˚C                                     0,45 ~ 0,6


Приятным бонусом идет богатая цветовая гамма суппортов.

 


Мы не просто так написали об этом, малоизвестном продукте. Именно с него начнем проводить собственные тесты, для того, чтобы это были не просто циферки из рекланой брошюры, а реальные данные, как и все ТТХ в нашем каталоге автомобилей. Под тестирование попадут и всем известные бренды, такие как StopTech, Brembo, JBT, APRacing, Alcon и прочие, после чего станет ясно, кто дейсвительно стоит своих денег.

Заказать тормозную систему HPB можно прямо здесь, из соседнего раздела, оставив свои контактные данные. А пока предлагаем посмотреть автомобили, на которых уже установленны данные тормоза.

читать далее…

Новые рекорды Нюрбургринга


 

Нешуточная борьба развернулся в последние дни на Северной петле Нюрбургринга. Первыми на трек приехали McLaren со своим предсерийным P1 для установления рекордного времени. И фактически им это удалось. Гибридный суперкар проехал свой быстрейший круг за 7:04, опередив этим все существующие дорожные автомобили, кроме двух Радикалов, которые, к слову, не везде разрешены для дорог общего пользования.

Результатом британцы оказались недовольны и пока не афишируют его, хотя и не отрицают. Рон Деннис явно хотел выйти из 7 минут, но машина ещё не получила своего идеального баланса. Новые заезды ещё впереди. Но первенство P1 было недолгим.

Следом за Маками на дочернюю трассу приехали Порше c серийной версией 918 Spyder, который является  прямым конкурентом P1. Без лишней скромности, заводской тест-пилот Марк Либ проехал петлю за 6 минут 57 секунд, опередив МакЛарен на 7 секунд. Результат превосходный и вселяет много оптимизма косательно будущего гидридных автомобилей.

Но есть один важный нюанс, который многие могут опустить. Рекорд был установлен не обычным 918, а версией с пакетом доработок Weissach. Туда входит общие облегчение автомобиля на 35кг, новые магниевые диски, снизившие неподрессоренные массы, что сильно влияет на управляемость. Дополнительные аэродинамические элементы, отсутствие кондиционера, аудиосистемы, дверных панелей и всяческой шумоизоляции. Что делает автомобиль слабо пригодным к городской эксплуатации.

В общем, различия рекордсмена с обычным дорожным автомобилем, примерно такие же, как между Ferrari F430 и F430 Scuderia, как между обычными 911 GT3 и серией RS. В результате мы имеем гоночный автомобиль, который может добраться до трека своим ходом. Поэтому следует понимать, что 918 Spyder и 918 Spyder Weissach разные автомобили.

Ввиду больших различий, дабы избежать неясности, в таблице результатов 918 spyder weissach будет выведен отдельно, время обычной дорожной версии мы обязательно узнаем после тестов Sport Auto. Хорст Вон Заурма не оставит нас в неведении.

А пока англичане соперничают с немцами, итальянцы спокойно достраивают свой новый гибридный суперкар LaFerrari, который покажет, кто же настоящий король трека.

Все три гибридных суперкара имеют почти одинаковую суммарную мощность, вот только Ferrari значительно легче. Кто же победит в противостоянии новых технологий?

читать далее…