APR — зимняя распродажа чит-тюнинга


Со 2-го по 31 декабря 2015 года у вас будет прекрасная возможность купить ПО APR по сниженной цене.

  • Самые большие скидки на машины платформы MQB.
  • Специальные предложение Stage 2 для автомобилей с двигателем 3.0TFSI
  • Скидка и APR Mobile в подарок для владельцев Audi RS7/6.
  • Единая минимальная цена на программы для DSG/Stronic DQ250/DL501.
  • Новая сниженная цена на классические 1.8T.

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ AUDI

Чип-тюнинг Audi

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ VOLKSWAGEN

Чип-тюнинг Volkswagen

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ SKODA

Чип-тюнинг Skoda

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ SEAT

Чип-тюнинг Seat

По любым вопросам и для записи на программирование звоните по телефону 8-499-499-88-13.

читать далее…

Тюнинг впускной системы


Первый этап замены железа после прошивки мозга автомобиля (ECU) Stage 1 на любом автомобиле — это впускная система. И не важно, турбо мотор у вас или атмосферный. Штатный впуск имеет большую длину, множество поворотов и отсекателей пыли, что существенно понижает скорость потока воздуха. А в конце всё упирается в фильтр с маленькой площадью и низкой пропускной способностью.

Холодный впуск APR Carbonio  Холодный впуск aFe Power Momentum GT

Уже после установки холодного впуска, даже без дополнительной прошивки можно почувствовать разницу, особенно на высоких оборотах, где достигается прибавка около 15 сил на 2-литровом турбо моторе. 

Как правило, система холодно впуска представляет из себя полностью, либо частично закрытую коробку с фильтром нулевого сопротевления внутри, и максимально прямой и короткой трубой до дроссельной заслонки/турбины. Некоторые компании особо тщательно подходят к разработке впусков, рассчитывая объем и скорость поступающего воздуха, многократно меня форму впускного тракта. Главное, чтобы на месте датчика массового расхода воздуха труба в диаметре оставалась такой же, как и штатная. Но если вы делаете кастомную прошивку, то этим можно пренебречь и перенастроить датчик под бОльший диаметр трубы.

Во впуск попадает только воздух в большим давлением  

На атмосферных моторах со впускной системой все просто — поставили этот впуск и поехали. На турбо моторах, чтобы был 100% эффект, нужно подбирать всю магистраль — а это сам холодный впуск, интеркулер и патрубки его соединяющие. Желательно, чтобы вся магистраль была одного диаметра (минимум 63мм). Если вдруг вы поставили хорошую впускную систему и большой интеркулер, но оставили штатный пайпинг с низкой пропускной способностью, то эффект от замены железа будет раза в 2 меньше.

Комплект патрубков для моторов 1.8/2.0 TSI  Сравнение алюминиевого патрубка 63мм и штатного.

Например, возьмем популярный тюнинг мотора VAG 2.0TSI. Оптимальный конфиг будет выглядеть из впускной системы АПР, пайпинга Neuspeed или подобного, и интеркулера увеличенного объема godspeed, который имеет на входе и выходе трубы диаметром 70мм.  Помимо увеличенной пропускной способности вы получаете низкую температуру на входе, что существенно снижает веротяность детонации. Все это железо собирается между собой без дополнительного крепежа, инструментов и встает в штатные места. Таки образом пропускная способность впускной системой вырастает почти в 2 раза и может удовлетворить потребности 450-сильного мотора.

Интеркулер GodSpeed со выходом и выходом 70мм  Сравнение штатного интеркулера и GodSpeed

Все необходимые компоненты для тюнинга вы можете приоберсти в нашем магазине и сразу же быстро и качественно установить. Ведущие производители aFe Power, Takeda, Evolution Motorsport и APR ждут вас.

По любым вопросам звоните 8 (499) 499-88-13, либо пишите на burntire.ru@gmail.com

читать далее…

Изготовление кастомных выхлопов на компонентах Borla


Изменения в выхлопной системе автомобиля делают в основном по двум причинам — функциональная или эстетическая потребность. Первым приходится переделывать всю выхлопную систему от турбины, а на атмосферных моторах прям от головы двигателя, устанавливая равнодлинные коллекторы. Вторым можно ограничиться заводской задней частью с глушителем.

Коллектор American Racing для SRT8 4-1  Обмотка коллектора термолентой для снижения температуры воздуха под капотом.

В первом случае необходимость обусловлена возросшей мощностью и, как следствие, возросшим давлением выхлопных газов, а штатная система, обладающая низкой пропускной способностью, создает подпор газов, не давая двигателю реализовать мощность.

Начинать приходится с первой части выхлопной ситемы — даунпайпов, убирать катализаторы и увеличивать диаметр трубы выхлопной системы. На  автомобилях группы VAG, например, намного практичнее с нуля сварить даунпайп, на БМВ же форма труб очень сложная, места мало и приходится ставить готовые заводские варианты.

Сравнения штатного даунпайпа и кастомного под программу Stage2  Безкатализаторные даунпайпы для BMW

В средней и задней части машины меняются заводские резонаторы и глушители на системы прямоточного типа. В них газы не упираются в перегородки и не отражаются от стен по много раз, прежде чем выйти.

Прямоточные глушители Borla

 

Но здесь есть некоторые подводные камни. Чем больше диаметр трубы и меньше глушащих компонентов, тем больше резонанс выхлопной системы. Поэтому к выбору диаметра трубы надо подходить с умом. Для автомобилей до 350 сил вполне достаточно 63 трубы. Если же у вас ожидается 350-450 сил, то следует использовать трубу диаметром 76мм. На машинах 500+ можно уже перейти к 90-100мм трубе. Если у вас V-образный мотор и две магистрали выхлопной системы, то и диаметр на каждой должен быть меньше, чем на рядном моторе с одной трубой.

С потребностями второй категории автолюбителей все гораздо проще. Им нужно просто добавить звучания автомобилю и существует много компаний, которые смогу удовлетворить вкус любого клиента. Мы предпочитаем использовать выхлопные системы Borla американского производства. В этом случае вы гарантированно получите качественный звук, отсутствие резонанса и удобство в монтаже.

Готовый cat back Borla  Сравнение штатной системы и катбека Bolra для Cadillac Escalade 2015

Все системы bolt-on, что означает простую установку без дополнительного инструмента. Одним из основных плюсов Borla является сертификация продукции, которая позволит сохранить заводскую гарантию на новом автомобиле.

Штатный глушитель на Escalade. В катбеке Borla ничего нет на этом месте  

Продукция делится на три типа: выхлопная система от катализаторов (cat back), задняя часть (rear section) и полный выхлоп от мотора с коллекторами, которые в свою очередь соединятся с катбеком, либо выхлоп от турбины (turbo back).

Автолюбителями первой категории, мы варим кастомный выхлоп на резонаторах и глушителях Borla, прямоточных, с высокой  пропускной способность. Такой подход позволяет сделать выхлопную систему под конкретные нужды клиента и значительно удешевить процесс. К тому же появляется полная свобода в выборе насадок глушителя, их количестве и размере. Производитель наградил вашу машину одной маленькой насадкой? Мы легко сделаем вывод на две стороны, к тому же на раздвоенных насадках.

Штатный выхлоп на BMW F20 с выходом на одну сторону  Кастом выхлоп с раздвойкой на BMW F30

Процесс изготовления раздвоенных насадок  Полный кастомный катбек на компонентах Borla для SEAT Lean FR 2014

Сама магистраль выхлопной системы изготавливается из жаропрочной нержавеюзей стали марки AISI 304. Даже при большем диаметре трубы выхлопная система из нержавейки будет значительно легче штатной системы. Опыт сварочных работ, качественные компоненты и материалы позволяют давать пожизненную гарантию.

Выхлопная система — это лишь часть работ по подготовке автомобиля к stage 2. Об остальном в следующих статьях.

Для записи на изготовление выхлопной системы звоните по телефону 8 (495) 961-88-13

Для приобретения готового заводского варианта и по остальным вопросам звоните 8 (499) 499-88-13, либо пишите на почту burntire.ru@gmail.com

читать далее…

RHHCC 2015 — 4 этап


В прошлые выходные(13-16 июня) прошел один из самых популярных чемпионатов в области любительского автоспорта — RHHCC, где каждый участник приезжает, чтобы показать, на что он и его авто способны. Принять участие может любой, кто имеет представление о кольцевых гонках и соответствующий для этого аппарат. На чемпионат приезжают абсолютно на разных автомобилях,  начиная от самых, на первый взгляд, обычных ТАЗов и заканчивая дорогостоящими Порше, от стоковых автомобилей, до существенно доработанных.

 

Сезон 2015 года проходит в 10 этапов и делится на 9 разных классов, основным критерием которых является масса автомобиля, мощность и резина. Полноприводные машины выделяются в два отдельных класса – street и race. Участники каждого из классов выезжают на трек последовательно по 10 человек на три зачетных круга. В то время как одни на треке едут на результат, другие стоят на питлейне, готовые к заездам. Во избежание столкновений, даже в рамках одного заезда участники выпускаются на трек последовательно через каждые 5-10 секунд.

Стоит упомянуть пару слов об организации данных соревнований, как со стороны участников, так и со стороны зрителей. Для любителей автоспорта все было организованно на высшем уровне, что очень приятно. Каждая из команд имеет возможность арендовать бокс, чтобы в удобных условиях произвести работы по замене расходников и просто отдохнуть. Заезды начиналась вовремя, не было необходимости проводить лишнее время в ожидании. Хотя некоторые моменты вызывают вопросы и у самих участников.

Как многим известно, Мячково – очень специфичная трасса из-за своих высоких поребриков и многие пропускают этот этап, чтобы было на чем ехать в следующих. При агрессивной езде приходится срезать повороты, подвергаю подвеску и привода автомобиля большим нагрузкам. Такой метод дает определенное преимущество, но не все готовы насиловать свой автомобиль ради секунды-другой. С одной стороны – хочешь результат, делаешь все для его достижения, идя на риски. Есть мнение, что на поребриках «мячика» ломают машины только криворукие. С другой стороны те, кто не хотят срезать повороты и излишне ломать свою машину, теряют значительное время и уже не могут составить конкуренцию не щадящим свои авто участникам. Можно устанавливать покрышки в местах возможных срезов, тем самым уравнивая всех участников, но рано или поздно кто-то въедет в эту резину и повреждений будут значительно больше, чем от поребриков.

Для зрителей же, посетивших это мероприятие не впервые, так и оказавшихся там по чистой случайности, организация оставляет желать лучше. Большинство зрителей приходят на гонки развлечься, ведь такого рода чемпионат это зрелище, адреналин, азарт. Но вот развлекательной программой в перерыве между заездами организаторы не озаботились. Все достаточно грустно. Точнее вообще никак. Наверное, именно поэтому зрителей на RHHCC почти не бывает. Так же хочу отметить еще один немаловажный минус — не было объявлений об участниках заезда. А если и объявляли, то разобрать было невозможно, о чем там говорят. Чемпионат совершенно не направлен на зрительскую аудиторию, исключительно на участников.

Ну и напоследок хотелось бы сказать, что с точки зрения человека, присутствующего на таком мероприятии, зрелище действительно стоящее! Бывают очень неожиданные результаты заезда, когда ты думаешь, что вот этот авто вряд ли что -то может, а он выбирается в лидеры, или наоборот, ты убежден в его победе, а он остается в хвосте. Непременно большой интерес вызывает наблюдение за трассой и различными вылетами автомобилей, когда адреналин зашкаливает, и ты переживаешь за каждого участника.

Во время соревнований можно посетить боксы с автомобилями, пообщаться с участниками, узнать про те или иные примочки автомобилей. Ну и в завершении всего, немного разобравшись в происходящем, у зрителя остаются определенные эмоции, и даже может какие-то новые любимчики, за которых можно приехать и вновь поболеть.

читать далее…

Ultra Racing — усовершенствование шасси


Если вы серьезно относитесь к управляемости вашего автомобиля, то сначала вы задумываетесь о занижении подвески. В большинстве случаев, это будет более чем достаточно. Однако, если вы настоящий любитель вождения, вы сможете получить гораздо лучшую управляемость вашего автомобиля, установив несколько дополнительных распорок на него. Первое, на что вы должны обратить внимание, чашки стоек на кузове. Когда кузов скручивается (при легком повороте руля) как в передней так и задней части, чашки стоек будут двигаться относительно друг друга, потому что они жестко не связаны между собой. Они соединены только через кузов автомобиля, который может «играть» в зависимости от его жесткости. Распорки связывающие эти точки кузова помогают устранить эту проблему! Результатом является то, что вся часть передней подвески становится намного более жестче и не происходит практически никакого движения по отношению к каждой стороне. По сути, вы добавляете дополнительные точки опоры, которые способствуют жесткости вашего кузова!

                                               

                                             В чем необходимость укрепления кузова? 
Кузов и подвеска автомобиля подвергается самой большой нагрузкой. Все это происходит в поворотах, при резких разгонах и торможении. Иногда в повороте нагружаемая часть кузова, может нести в 3 раза больше нагрузки чем в обычном режиме, в результате чего может быть деформация и шины могут терять сцепление с дорогой. 

 

                                                           
                                                       Передняя верхняя распорка
Устанавливается в переднюю часть кузова, для усиления чашек стоек. Для гашения шумов подвески, улучшения стабильности при разгоне и торможении. 
Передняя часть кузова автомобиля у всех разная, поэтому распорки разрабатываются на основе фактических условий движения транспортного средства, неоднократное тестирование и есть доказательство своего совершенства. Большое внимание уделяется на стадии проектирования и разработки для обеспечения кузова способность выдерживать нагрузку при установки распорок. Ultra Racing с гордостью представляет Вам первую в своем роде, многоточечные распорки передней подвески. Передняя распорка устанавливается, чтобы минимизировать перенос веса кузова автомобиля, поэтому его меньше «скручивает» при прохождении поворотов.

  
                                                             
                                                  Задние распорки и усилители кузова
Устанавливается в задней части кузова автомобиля. Как и в случае функции передней распорки. Задняя распорка используется для усиления задней части кузова, так что усилие, создаваемое при резком торможении, может быть уменьшена. Задняя распорка особенно полезна для автомобилей с передним приводом. Недостаточная поворачиваемость может быть исправлена путем усиления жесткости задней части кузова, так же установив задний стабилизатор. Большое внимание уделяется на стадии проектирования и разработки для обеспечения  усиления задней подвески, так что это не приводит к слишком большим нагрузкам для кузова автомобиля. Задние верхние распорки так же очень полезны для автомобилей с высоким центром тяжести, минивэнов, внедорожников или кабриолетов. Первоначально, задния верхняя распорка изобретена специально для 5ти дверей кузова ХЭТЧБЕК. 5-дверный Hatch имеют более слабую заднюю верхнюю часть кузова в связи с их широкой задней дверью. Обширные исследования и фактические доказательства на дороге, показывают улучшение жесткости на кручение после установки дополнительной распорки в задней части кузова.
 
                                                     Боковые усилители лонжеронов
Установливаются в передней части на левой и правой сторонах лонжеронов автомобиля. Распорка лонжеронов может дать дополнительную поддержку подвеске, особенно при прохождении поворотов. Поскольку большая часть передней части кузова автомобиля предназначена для вертикальных нагрузок от передней подвески, жизненно важно, чтобы эта часть кузова была достаточно сильно укреплена, чтобы в случае необходимости принять на себя сильный удар от подвески. В противном случае, усиленная хорошая подвеска потеряет свой смысл. Таким образом, эти высококачественные 3-х точечные распорки способны укрепить и усилить эти важные области вашего автомобиля, помогают поддерживать и защищать кузов от всех видов вертикальных нагрузок. На самом деле, Распорки лонжеронов используются в качестве стандартной функции на большинстве спортивных автомобилей, таких как Mitsubishi Evo и Subaru WRX. Теперь и вы можете установить такую же распорку на Ваш автомобиль! Преимущества распорки лонжеронов:  
— Улучшение управляемости, устойчивость на высоких скоростях и в поворотах, а значит безопасное вождение.  
— Обеспечивает лучшее, эффективное торможение.  
— Уменьшение NVH (шум, вибрации).  
— Увеличение жесткости передней части автомобиля.
  
 
                                                         Усиленные стабилизаторы 
Стабилизаторы связывают нижнюю часть подвески вместе, переднюю или заднюю. Стабилизатор влияет на кручение машины в повороте, делая ее более устойчивую и менее скручиваемую, что обеспечивает более уверенное и ровное прохождение поворотов. Он распределяет энергию от одной стороны подвески автомобиля на другую, тем самым стараясь сделать так, что бы все 4ре колеса касались в равной степени дороги. Поперечная устойчивость обеспечивает лучшую устойчивость в поворотах особенно на высоких скоростях и очень хорошо работает в сочетании с дополнительными распорками. Внимание! не рекомендуется использовать их для плохих дорожных условий типа (тайга, полное бездорожье и т.д.)
  
                 
                                                      Нижние усилители и подрамники 
Ultra Racing подрамники в основном предназначены для снижения подвижности подвески-кузова транспортного средства, связывая нижние поперечные рычаги подвески, таким образом, чтобы уменьшить кручение нижней подвески автомобиля, когда она находится под нагрузкой, особенно во время крутых поворотов. Подрамник установлен на нижней точки крепления между левой и правой рычагами подвески и кузова транспортного средства. Значительно повышает жесткость в области, где нижний рычаг соединен с шасси транспортного средства. Ultra Racing подрамник также сохраняет развал-схождение точным во время крутых поворотов.
  
 
                                                           Распорки салона / пола
Это распорки связывающие оба части центральных стоек кузова в салоне. Эффект распорки салона особенно очевиден для седана, из-за более  длинного кузова, чем хетчей или купе. Подвеска по природе в нем слабее, чем у двух последних.
 
Перед вами странительный тест на кручение, гибкость и сжатие распорок Ultra Racing и регулируемые распорки других известных брендов. Результат весьма наглядный, характеристики регулируемых, более дорогих и красивых распорок значительно уступают не регулируемым. 
 

 Тест на сжатие

 

  

                                                                        Brand : UR (Civic EK 2 points)
                                                                        Bracket : Non Adjustable
                                                                        Bracket thickness : 4mm
                                                                        Weight : 1.5 KG
                                                                        Commpression Impact : 3mm (100 psi)             

                                                                                                                              

                                                                          Brand : XXX (Civic EK 2 points)
                                                                          Bracket : Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 1.4 KG
                                                                          Compression Impact : 70mm (100 psi)

                                                               
                                                               Тест на гибкость 
 

  

                                                                          Brand : UR (Civic EK 2 points)
                                                                          Bracket : Non Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 1.5 KG
                                                                          Flex : 50mm (8 kg/m)

    

                                                                        Brand : XXX (Civic EK 2 points)
                                                                        Bracket : Adjustable
                                                                        Bracket thickness : 4mm
                                                                        Weight : 1.4 KG
                                                                        Flex : ? (8 kg/m)

 

 

                                                                             Тест на кручение  

 

    

                                                                          Brand : UR (Waja 2 points)
                                                                          Bracket : Non Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 1.8 KG
                                                                          Torsion : 47mm

 

  

                                                                          Brand : XXX (Waja 2 points)
                                                                          Bracket : Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 4mm
                                                                          Weight : 2.0 KG
                                                                          Torsion : 85mm

 

  

                                                                          Brand : CCC (Waja 2 points)
                                                                          Bracket : Adjustable
                                                                          Bracket thickness : 3mm
                                                                          Weight : 1.4 KG
                                                                          Torsion : 210mm

 Заказать продукцию Ultra Racing можно у нас в магазине burntire-shop.ru, либо по телефону 8 (499) 499-88-13.

читать далее…

Акция от D2 Racing Russia


В преддверии нового гоночного сезона компания D2 Racing в лице завода-производителя и регионального дистрибьютора устраивают акцию по распродаже тормозов и подвесок. Винтовая подвеска класса Street обойдется покупателю всего в 45,000 р. Полная стоимость подвески с учетом текущей экономической ситуации около 60,000 р. Экономия весьма наглядная.

Так же действует скидка 15% на любые тормозные системы и двусоставные кованные диски серии Forged. Количество комплектов для России ограничено — всего 33 шт. Не упустите момент. Срок акции с 19 по 28 марта 2015г включительно!

Для справки, D2 Racing уверенно занимают позицию «дешево и сердито» и отличаются от других производителей подвесок качественными пыльниками штока, надежными шаровыми опорниками, широким диапазоном регулировки, как высоты, так и жесткости. Все суппорта комплектуются как внутренними, так и внешними пыльниками поршней. Направляющие колодки сделаны из толстого металла, что исключает их деформацию и засорение. Возможны любые варианты тормозных дисков, как жесткое болтовое соединение ротора с алюминиевой центровиной, так и на плавающей скобе. Сам же ротор может быть с насечками, с перфорацией или всё вместе.

Заказать продукцию D2 Racing можно как у нас в магазине, так и напрямую у дистрибьютора.

 

читать далее…

Акция от D2 Racing Russia


В преддверии нового гоночного сезона компания D2 Racing в лице завода-производителя и регионального дистрибьютора устраивают акцию по распродаже тормозов и подвесок. Винтовая подвеска класса Street обойдется покупателю всего в 45,000 р. Полная стоимость подвески с учетом текущей экономической ситуации около 60,000 р. Экономия весьма наглядная.

Так же действует скидка 15% на любые тормозные системы и двусоставные кованные диски серии Forged. Количество комплектов для России ограничено — всего 33 шт. Не упустите момент. Срок акции с 19 по 28 марта 2015г включительно!

Для справки, D2 Racing уверенно занимают позицию «дешево и сердито» и отличаются от других производителей подвесок качественными пыльниками штока, надежными шаровыми опорниками, широким диапазоном регулировки, как высоты, так и жесткости. Все суппорта комплектуются как внутренними, так и внешними пыльниками поршней. Направляющие колодки сделаны из толстого металла, что исключает их деформацию и засорение. Возможны любые варианты тормозных дисков, как жесткое болтовое соединение ротора с алюминиевой центровиной, так и на плавающей скобе. Сам же ротор может быть с насечками, с перфорацией или всё вместе.

Заказать продукцию D2 Racing можно как у нас в магазине, так и напрямую у дистрибьютора.

 

читать далее…

Motul и APR — это быстро и надежно


Москва, 30 октября 2014
 

MOTUL и APR предложат комплексные решения для спортивного тюнинга.

 

Французский производитель моторных масел MOTUL и всемирно известная американская тюнинг-компания APR подписали глобальное соглашение о сотрудничестве.

 

Компания Motul подписала глобальное соглашение о сотрудничестве с APR LLC – мировым лидером в производстве тюнинг-продукции премиум-класса для автомобилей группы VAG. В ближайшее время в сети авторизованных дилерских и сервисных центров APR по всему миру, включая Россию, будет представлена высокотехнологичная продукция марки MOTUL, рекомендованная APR для всех моделей Audi, Volkswagen, Porsche, Skoda и SEAT.

 

Северо-американская компания APR LLC широко известна в автомире своими ультрасовременными тюнинг-комплектами и модифицированными программами блока управления двигателем. Перед поступлением в розничную продажу продукция APR проходит испытания отделением APR Motorsport. Компания активно присутствует в автоспорте, участвуя в Pirelli World Challenge, серии спортивных автомобилей Grand-Am (где лидирует в общем зачете класса Street Tuner с двумя спорткарами VW GTI MkVI), а также немецком ADAC GT Masters. Примечательно, что подготовленный APR автомобиль Audi R8 занял второе место в гонке GT Rolex 24 Дайтона в 2013 году вслед за Audi заводской подготовки.

 

Союз двух компаний начался в 2009 году с технической поддержки со стороны Motul команде APR Motorsport, когда команда остро нуждалась в совершенных маслах для своих гоночных авто Audi и VW, участвующих в Koni Challenge (сейчас гонка носит названи Continental Tires Sportscar Challenge). С тех пор продукция Motul есть в каждом спорткаре APR.

 

В этом году сотрудничество французского производителя смазочных материалов и APR LLC вышло на качественно новый уровень. Подписанное соглашение о сотрудничестве подразумевает техническую поддержку Motul, коммерческие взаимоотношения и плотное медиа-партнерство. Клиентам APR будут рекомендованы премиальные трансмиссионные масла: в частности, продукты линейки MOTUL Motorsport Line – включая серию масел 300V для машин, тюнингованных согласно самым серьезным спортивным требованиям, а также масло линейки MOTUL Specific 8100/6100 (в соответствии с одобрениями Audi-Volkswagen). Кроме того, в сети APR будет представлен широкий ассортимент антифриз и средств по обслуживанию и уходу от MOTUL.

  

От редакции: один из дилеров APR в России, компания RocketLab, уже готова предложить весь ассортимент продукции APR и Motul напрямую от официальных поставщиков и произвести все работы по тюнингу на высочайшем уровне. Котактный телефон: 8 (495) 961-88-13, выходной — понедельник.

читать далее…

Короткоходная кулиса для Ford Focus ST/RS


В интернете часто можно увидеть разные отзывы автомобилистов о короткоходной кулисе. Некоторым автолюбителям это внедрение приходится по душе, а другие же, наоборот, являются ярыми противниками короткой кулисы, объясняя это тем, что она является абсолютно ненужной, в частнои для городской езды. В основном, конечно, автомобилисты отзываются о ней положительно. Установка короткоходной кулисы помогает сократить ход рычага коробки переключения передач, что, в первую очередь, снижает время, затраченное для переключения. Вторым преимуществом короткоходной кулисы, по словам автолюбителей, является возможность более точного переключения передач, чем на стандартной.

Изначально короткоходные кулисы устанавливались на автомобили, которые принимали участие в гонках. За счет этого они добивались уменьшения времени, затрачиваемого на переключение передачи. На автомобиле с короткой кулисой водитель может переключить передачу за 0.5 секунды, что, безусловно, очень ценится в ходе гонки, когда играет роль каждая доля секунды. Но есть и небольшой минус у этого внедрения, а именно возросшее усилие, которое применяется для переключения передачи. Именно этот недостаток является основным фактором отрицательных отзывов некоторых автолюбителей.

Недолго думая, мы сами решили сделать подобный комлект для автомобилей Ford Focus RS и Focus ST. Заинтересованные в приобритении владельцы фокусов могут написать о желании приобрести комплект на почту burntire.ru@gmail.com. В письме указывайте Имя, телефон и количество комплектов.

читать далее…

Большое крыло Subaru WRX STI


На автосалон в Детройте компания Subaru привезла заряженную версию седана Subaru WRX, ту, которая идет уже с дополнительным шильдиком STI. Помимо нового шильдика, автомобиль получил 305 лошадей c оппозитного 2.5-литрового двигателя (вместо 268 с двух литров обычной WRX), и громадное антикрыло.

В модификации STI вам на выбор предоставляется... всего лишь одна коробка передач — 6-тиступенчатая механика. И это хорошо. Незачем спортивные авто оснащать вариаторами. Эта трансмиссия работает вкупе с системой DCCD (Driver Controlled Central Differential) — центральным диференциалом планетарного типа с соотношением крутящего момента 41:59.

Новая «фишка» для STI — Active Torque Vectoring. Если простым языком — система, которая тормозит внутреннее колесо в повороте, позволяя тем самым «ввинчивать» автомобиль в поворот. Система не новая, и давно применяется конкурентом Subaru — Lancer Evo, тут она называется AYC (Active Yaw Control).

Хечбека не будет. По крайней мере первое время.

Также авто будет оборудовано системой SI-DRIVE, позволяющей выбрать один из трех режимов езды: Intelligent, Sport, и Sport Sharp. 

 

1

2

3

читать далее…

Большое крыло Subaru WRX STI


На автосалон в Детройте компания Subaru привезла заряженную версию седана Subaru WRX, ту, которая идет уже с дополнительным шильдиком STI. Помимо нового шильдика, автомобиль получил 305 лошадей c оппозитного 2.5-литрового двигателя (вместо 268 с двух литров обычной WRX), и громадное антикрыло.

В модификации STI вам на выбор предоставляется... всего лишь одна коробка передач — 6-тиступенчатая механика. И это хорошо. Незачем спортивные авто оснащать вариаторами. Эта трансмиссия работает вкупе с системой DCCD (Driver Controlled Central Differential) — центральным диференциалом планетарного типа с соотношением крутящего момента 41:59.

Новая «фишка» для STI — Active Torque Vectoring. Если простым языком — система, которая тормозит внутреннее колесо в повороте, позволяя тем самым «ввинчивать» автомобиль в поворот. Система не новая, и давно применяется конкурентом Subaru — Lancer Evo, тут она называется AYC (Active Yaw Control).

Хечбека не будет. По крайней мере первое время.

Также авто будет оборудовано системой SI-DRIVE, позволяющей выбрать один из трех режимов езды: Intelligent, Sport, и Sport Sharp. 

 

1

2

3

читать далее…

High Performance Brakes, выгодное соотношение цены и качества


Всю любители тюнинга и автоспорта хорошо знают простую истину – совершенствование автомобиля начинается с тормозной системы, т.к. именно на неё в первую очередь приходится вся нагрузка от возросших характеристик. Некоторые решают ограничится заменой тормозных колодок и дисков на более агрессивные, но подобных мер, как правило, не достаточно. Приходится менять тормозную систему целиком, а это очень дорого. Особенно, когда речь идет об автомобиле среднего сегмента. Комплект тормозов от мировых лидеров может доходить до 200-300 тысяч за обе оси и далеко не любой владелец хонды, мазды или тойоты готов платить такие деньги за тормоза. Приходится искать альтернативы с более выгодным соотношением ценакачество.

Именно такой продукт появился на российском рынке в прошлом году, притом от отечественной компании. Тормозная система HPB (High Performance Brakes) использовала весь мировой опыт в изготовлении и эксплуатации тормозных систем для спортивных автомобилей и удовлетворит даже самые высокие запросы.

Преимущества перед штатными тормозами.

Суппорта HPB изготавливаются из авиационного алюминия 6061T6, (известного российском потребителю как сплав АД-33) с последующим анодным оксидированием , для защиты от коррозии. Алюминиевые поршни имеют покрытие рабочих поверхностей на основе окиси алюминия с включениями высококремнистой фазы, что обеспечивает повышенную износостойкость.  Каждый поршень имеет конструкцию с двумя последовательными уплотнительными манжетами из термостойкого силоксанового каучука, это дает высокую защиту от нарушения герметичности системы.

Многопоршневая конструкция суппорта, позволяет получить равномерное усилие прижатия тормозной колодки к диску, а разный диаметр поршней, компенсирует разницу температурных условий работы колодки по площади контакта, предотвращая возможную неравномерность износа (конусность) по передней и задней кромкам.

Повышенная общая площадь поршней в суппортах, изменяет передаточное отношение гидравлической системы, что приводит к значительному снижению рабочих давлений жидкости. Низкие давления снижают требуемое максимальное усилие на педали тормоза. Снижают нагрузку и вредные деформации на всех штатных элементах тормозной системы.

Благодаря увеличению и наилучшему распределению сечений «моста» ( элемента работающего на разжимающие суппорт нагрузки) получена повышенная жесткость суппорта к рабочим деформациям. Повышенная жесткость суммируясь с общим снижением рабочих давлений и армированными тормозными шлангами, обладающими минимальной склонностью к увеличению объёма (разбуханию) при нагрузке, позволяет получить максимальную информативность на тормозной педали и возможность очень точно дозировать тормозной момент в системе.

Большая площадь наружной поверхности, использование материала корпуса с высокой теплопроводностью, а также теплоотвод за счёт жёсткой установки (в случае применения вместо механизма типа «плавающая скоба»). Значительно увеличивает возможности теплового рассеяния, уменьшая вероятность закипания тормозной жидкости.

Низкий вес, благодаря использованию алюминия с малой удельной массой, снижает неподрессоренные массы, благоприятно сказываясь на качестве работы подвески автомобиля. Даже система с 6-поршневым суппортов будет легче, чем заводские тормоза со скобой.

Конструкция суппорта позволяет быструю и несложную замену тормозных колодок, обеспечиваемую снятием пальцев прижимной пластины.

Тормозные диски HPB. Конструкция, технология изготовления.

Тормозные диски HPB изготавливаются из легированного чугуна марки FC30, с  добавками (Cr, Ni, Mo),  по технологии предварительной термообработки заготовок, имитирующей условия предельных термонагрузок. Эта технология позволяет выявить большую часть возможных неравномерных статических напряжений в материале, проявляющихся в виде изменения заданной геометрии — коробления диска, сводя к минимуму возможность появления данного негативного процесса в готовом продукте.

Больший диаметр тормозного диска, увеличивает эффективный радиус приложения тормозного момента, позволяя поднять максимальную тормозную мощность, развиваемую системой. От эффективного радиуса, напрямую зависит площадь охвата рабочих поверхностей, являющихся одним из основных показателей возможностей диска по рассеиванию тепловой энергии.

Тормозные диски HPB имеют увеличенную толщину, это поднимает теплоёмкость и увеличивает устойчивость к нарушению геометрии (короблениям) при больших нагрузках. Улучшает охлаждение, за счёт повышения площади обдуваемой поверхности внутренних каналов вентиляции диска.

Направленные каналы вентиляции, по сравнению с традиционной прямой конструкцией, значительно повышают интенсивность прокачки воздуха по ним, улучшая теплоотдачу. Спиральная конструкция каналов более равномерно распределяет механические напряжения в диске, увеличивая ресурс и уменьшая вероятность образования трещин.

Алюминиевый центр тормозного диска, снижает вес, улучшает теплоотвод, уменьшает термические напряжения в диске, которое вызывается разницей температур диск-центральная часть, алюминиевый центр компенсирует эту разницу коэффициентов расширения материалов.

В случае использования «плавающей конструкции» диска, рекомендуемой для применения в режимах предельных нагрузок (на гоночном треке), позволяет полностью снять термо-напряжения относительно центральной части и предотвратить передачу избыточного тепла на ступичный подшипник, обеспечивая нормальную работу и увеличенный ресурс этих деталей в самых жёстких условиях.

Тормозные диски с проточками.

Проточки на рабочих поверхностях диска помогают отводить из зоны контакта колодки мелкие частицы износа и газовую фракцию( продукт разложения связующих смол, входящих в состав фрикционного материала тормозной колодки, эффект появляющийся при высоких температурах и приводящий к резкому падению коэффициента трения). Проточка, работая как газоотводный канал, предотвращает снижение эффективности торможения и расширяет границы режима работы колодок.
Кроме своих основных функций, поскольку глубина проточки составляет 1мм., она служит отличным визуальным индикатором предельного износа диска.

Перфорированные тормозные диски.

Перфорация диска, выполняя все те же функции по газоотводу, что и проточки, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение. При круглогодичной эксплуатации улучшает очистку диска от влаги и грязи.

  

Тормозные колодки. Характеристики и типы.

High Performance Brakes предлагает три состава фрикционной смеси, под решение разных поставленных задач.

Это Street, Sport, Track:

Тормозные колодки Street — рекомендуются для повседневного городского применения. Минимальный износ тормозного диска, минимальная вероятность появления посторонних шумов, снижение эффективности после 520 градусов. Средний коэффициент трения 0.42

Тормозные колодки Sport — подходят для активной городской езды и трек дней. Возможно появление посторонних шумов. Снижение эффективности после 600 градусов. Средний коэффициент трения 0.48

Тормозные колодки Track — Предназначены для максимальных нагрузок на гоночном треке. Низкая эффективность торможения при температуре до границы 150 градусов, рабочий диапазон до 730 градусов . Появление посторонних шумов и повышенный износ тормозного диска. Средний коэффициент трения 0.55

Все комплекты снабжаются противоскрипными шайбами и теплоизолирующим покрытием для уменьшения передачи тепла на поршни суппортов и защиты от закипания жидкости в предельных режимах работы тормозной системы.

Тип колодки                                    Вид колодки                                                   Размеры            Аналог

1.119.2 * 62.4 * 14.5 Ferodo FCP986

 

2.132.6 * 57 * 16.5    Ferodo FRP216

 

3. 152 * 80.6 * 17    Ferodo FRP3077

 

4. 190 * 98 * 17  Brembo P85069 17Z

 

5. 113.5 * 45 * 16   Ferodo FRP3091

 

6. 190 * 93 * 18,5

 

Серия колодок  Температурный режим   Максимальная температура  Коэффициент трения 
Street                                  0~500˚C                                             520˚C                                      0,38 ~ 0,45  

Sport                                   0~550˚C                                              600˚C                                     0,43 ~ 0,51

Track                                 100~700˚C                                            730˚C                                     0,45 ~ 0,6


Приятным бонусом идет богатая цветовая гамма суппортов.

 


Мы не просто так написали об этом, малоизвестном продукте. Именно с него начнем проводить собственные тесты, для того, чтобы это были не просто циферки из рекланой брошюры, а реальные данные, как и все ТТХ в нашем каталоге автомобилей. Под тестирование попадут и всем известные бренды, такие как StopTech, Brembo, JBT, APRacing, Alcon и прочие, после чего станет ясно, кто дейсвительно стоит своих денег.

Заказать тормозную систему HPB можно прямо здесь, из соседнего раздела, оставив свои контактные данные. А пока предлагаем посмотреть автомобили, на которых уже установленны данные тормоза.

читать далее…

Новые рекорды Нюрбургринга


 

Нешуточная борьба развернулся в последние дни на Северной петле Нюрбургринга. Первыми на трек приехали McLaren со своим предсерийным P1 для установления рекордного времени. И фактически им это удалось. Гибридный суперкар проехал свой быстрейший круг за 7:04, опередив этим все существующие дорожные автомобили, кроме двух Радикалов, которые, к слову, не везде разрешены для дорог общего пользования.

Результатом британцы оказались недовольны и пока не афишируют его, хотя и не отрицают. Рон Деннис явно хотел выйти из 7 минут, но машина ещё не получила своего идеального баланса. Новые заезды ещё впереди. Но первенство P1 было недолгим.

Следом за Маками на дочернюю трассу приехали Порше c серийной версией 918 Spyder, который является  прямым конкурентом P1. Без лишней скромности, заводской тест-пилот Марк Либ проехал петлю за 6 минут 57 секунд, опередив МакЛарен на 7 секунд. Результат превосходный и вселяет много оптимизма косательно будущего гидридных автомобилей.

Но есть один важный нюанс, который многие могут опустить. Рекорд был установлен не обычным 918, а версией с пакетом доработок Weissach. Туда входит общие облегчение автомобиля на 35кг, новые магниевые диски, снизившие неподрессоренные массы, что сильно влияет на управляемость. Дополнительные аэродинамические элементы, отсутствие кондиционера, аудиосистемы, дверных панелей и всяческой шумоизоляции. Что делает автомобиль слабо пригодным к городской эксплуатации.

В общем, различия рекордсмена с обычным дорожным автомобилем, примерно такие же, как между Ferrari F430 и F430 Scuderia, как между обычными 911 GT3 и серией RS. В результате мы имеем гоночный автомобиль, который может добраться до трека своим ходом. Поэтому следует понимать, что 918 Spyder и 918 Spyder Weissach разные автомобили.

Ввиду больших различий, дабы избежать неясности, в таблице результатов 918 spyder weissach будет выведен отдельно, время обычной дорожной версии мы обязательно узнаем после тестов Sport Auto. Хорст Вон Заурма не оставит нас в неведении.

А пока англичане соперничают с немцами, итальянцы спокойно достраивают свой новый гибридный суперкар LaFerrari, который покажет, кто же настоящий король трека.

Все три гибридных суперкара имеют почти одинаковую суммарную мощность, вот только Ferrari значительно легче. Кто же победит в противостоянии новых технологий?

читать далее…

RocketLab — тюнинг и обслуживание спортивных авто


Любой опытный автолюбитель знает, что машина является не только средством передвижения, но постоянной статьей расходов, при том не только на бензин, масло и фильтра. Ничто не вечно, и, в особенности, автомобили. Двигатели, коробки передач, ходовки выходят из строя и требуют замены, либо капитального ремонта. Встает вопрос – где провести эти работы, чтобы цена соответствовала качеству, которое должно быть на высоте?

Современные тенденции в автобизнесе давно вывели новую формулу зарабатывания денег, не на продаже, а на последующем обслуживании автомобилей, а значит, ценник у официалов будет изрядно завышен. Что касается качества, то и тут есть сомнения. Заменят ли все необходимые расходники и изношенные детали? Надо ли было вообще их менять или это лишь предлог для выкачки денег из клиента? Подобной политикой грешит добрая половина дилеров, поэтому многие автовладельцы выбирают частный сектор ремонта.

Но и здесь найдутся подводные камни. Достаточно ли опытные мастера и смогут ли они качественно выполнить работу, чтобы не пришлось повторно приезжать? Со временем, методом проб и ошибок, каждый сам выбирает себе сервис, но для тех, кто ещё не определился, или усомнился в своем сервисе, мы рекомендуем RocketLab – место, где вы сможете произвести все ремонтные работы, а так же усовершенствовать свой автомобиль до нужного уровня. Увеличение мощности двигателя в n-раз, установка гоночной подвески и высокопроизводительных тормозов, полная проварка кузова с установкой сварного либо болтового каркаса безопасности, создание и монтаж кастомных выхлопных систем. Всё это в кратчайшие сроки при выгодной цене, т.к. RocketLab является официальным, а местами и эксклюзивным поставщиком многих популярных и зарекомендовавших себя брендов.

И так, тюнинг от RocketLab – это:

  • чип-тюнинг APR;
  • установка выхлопных и впускных систем APR, VWRACING & других;
  • установка регулируемых подвесок KW, Bilstein, XYZ & других;
  • установка тормозных систем ALCON, APRACING, VWracing, Stoptech, HPBrakes, JBT & других;
  • изготовление выхлопных систем с использование компонентов MAGNAFLOW & BORLA;
  • изготовление впускных систем с интеграцией воздушных/жидкостных интеркулеров,
  • установка систем холодного впуска и кулер китов;
  • установка дифференциалов PELOQUINS, а так же систем охлаждения и комплектов усиления сцепления коробки DSG. 

Ремонт и доработка двигателей – это капитальный ремонт двигателя, доработка ГБЦ, доработка блока цилиндров ДВС, установка турбокомпрессоров. 

Доставка и подбор всех необходимых компонентов для тюнинга из США и Европы: HKS, AMS, Greddy, AEM, Sparco, Recaro, NTK, NGK, Momo, Koni, Garrett, Tial, Takata, Bosch! 

Техническое обслуживание включает в себя полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей от диагностики до замены необходимых узлов и агрегатов. Компания «ROCKETLAB» производит техническое обслуживание автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, BMW, Ford, Mazda, Nissan, Opel, Toyota, Lexus, Chevrolet и других марок.

Компания «ROCKETLAB» является официальным дилером: APR TUNED, VW RACING, PELOQUINS, STOPTECH, MAGNAFLOW, BORLA, K&N. 

Наши партнеры: MORENDI, HPBRAKES. 

Время работы: ежедневно с 10:00 до 21:00, понедельник — выходной день.

Адрес: г. Москва, ул. Приорова, д. 26.

Телефон: 8 (495) 961 88 13

E-mail: mail@rocketlab.ru

www.rocketlab.ru

www.peloquins.ru

 

Рекомендуем. BurnTire.

читать далее…

McLaren P1: цифры


Наступил один из наиболее ожидаемых моментов для фанатов быстрых и дорогих авто: каков McLaren P1, ведь скоро ожидается выход гиперкара от Ferrari с кодовым названием F150.

Чтобы не томить, перед вами цифры: 0-100 км/ч будет занимать меньше 3 секунд, 0-200 км/ч — меньше 7, а разгон с 0 до 300 км/ч будет занимать не более 17 секунд, что на 5 секунд быстрее своего предшественника McLaren F1. Максимальная скорость P1 ограничена электроникой на отметке в 350 км/ч, что немного проигрывает F1 с его 386 км/ч. 

В компании отметили, что суперкар будет выпускаться ограниченым тиражем в 375 штук. «Он будет оставаться редким экземпляром, и производить незабываемое впечатление».

Цены в Великобритании стартуют с отметки в 1.31 миллион $ (1 миллион евро в соответствии с обменным курсом). В Америке P1 будет продаваться за 1 150 000$. Продажи начнутся этой осенью.

В McLaren говорят, что цены опубликованы для «полностью оборудованного авто для трека и общественных дорог».

Другие технические характеристики вы можете прочитать в этой статье.

читать далее…

Технические характеристики McLaren P1


Чем ближе официальный дебют P1 на автосалоне в Женеве, тем больше компания McLaren рассказывает о своем новом гиперкаре. После показа концепта P1, его внешнего вида, а также углеродного кокпита, компания анонсировала детали силовой установки.

Не для кого не является сюрпризом, что P1, как и его конкуренты F150 (это не окончательное имя, а лишь кодовое название) и Porsche 918 Spyder, оснащен гибридной силовой установкой. Инженеры этих суперкаров решили объединить невероятную производительность и низкий уровень выбросов CO2.

McLaren P1  суперкар со среднемоторной компановкой, силовая установка которого состоит из 3.8 литрового восьми цилиндрового двигателя с двумя турбинами, и электрического мотора, в сумме выдающая 916 л.с. и 900 Нм крутящего момента.

Бензиновый двигатель основан на двигателе M838T, установленом в MP4-12C, но он был модернизирован, и теперь выдает 737 л.с. при 7500 об.мин, и 720 Нм при 4000 об. мин. Инженеры McLaren оптимизировали охлаждение двигателя и его ресурс, а также добавили систему сопряжения с электрической силовой установкой.

В McLaren Electronics тем временем не бездельничали, и разработали легковесный электрический двигатель с максимальной мощностью в 179 л.с. и крутящим моментом в 260 Нм. Он устанавливается непосредственно на двигатель и передает мощность на задние колеса через 7-ми ступенчатую роботизированую коробку передач с двумя сцеплениями. Энергия хранится в батарее с высокой плотностью, весом 96 кг, которая смонтирована на днище углеродного шасси-монокока.

Полная мощность P1 доступна моментально по требованию водителя благодаря системе Instant Power Assist system (IPAS). P1 может похвастаться также малыми выбросами CO2 в атмосферу — меньше 200г на километр. P1 даже может проехать на электротяге чуть больше 10 километров без каких либо выбросов в атмосферу.

Помимо обычной системы рекуперации кинетической энергии, P1 оборудован «зарядкой», которая может зарядить полностью разряженные батареи за 2 часа.

И последнее, но не менее важное, McLaren воплотил свой опыт Формулы-1, установив на P1 систему DRS (Drag Reduction System). Как и у пилотов F1, она запускается после нажатия на кнопку, и используется для того, чтобы снизить лобовое сопротивление, но, в то время как на MP4-28 (болид F1 McLaren) двигается заслонка на заднем антикрыле, на P1 уменьшается угол выдвижного антикрыла (на 23 процента). Для того, чтобы отключить систему DRS, достаточно отпустить кнопку, или нажать педаль тормоза, крыло мнгновенно восстановит свое положение, и вернет задней части автомобиля прижимную силу.

читать далее…

Hennessey Venom GT — новый рекордсмен


Книга рекордов Гиннеса в очередной раз обновилась, а раз об этом пишем мы, значит дело явно касается скорости в каком-либо её проявлении. На этот раз улучшился результат разгона с 0 до 300 км/ч для серийной машины, независимо от объема серии.

Как многие знают, одним из самых быстроразгоняющихся автомобилей является Bugatti Veyron Super Sport. По официальным данным отметку в 300 км/ч он преодолевает через 14.6 секунды. Несколько независимых испытателей не смогли подтвердить эту цифру, но сошлись примерно на одинаковом результате ~17.9 секунды, с учетом того, что тесты проводились в противоположных концах планеты, при разных условиях.

Команда тюнинг-ателье Hennessey, создатели Venom GT, наконец-то решили проверить возможности своей топовой версии гипертрофированного Лотуса с корветтовским двигателем LS7. Техасский тяжелоатлет с мощностью 1200 л.с. смог разогнаться до 300 км/ч за 13.63 секунды, что почти на 4 секунды быстрее того-самого-автомобиля. Дабы никто не усомнился в честности заезда, за тестом наблюдали представители Книги рекордов Гиннеса и небезызвестный Matt Farah из Smoking Tire.

читать далее…

Zenvo ST1 — история создания


Среди всей этой бытовой суеты: ток-шоу, дребезжанием холодильника, и прочим шумом, раздался звук, привлекший мое внимание. Для нас он прозвучал так: «Zenvo ST1 приезжает к нам в город, не хочешь прокатиться?».

Это было 3 года назад: первое упоминание о чужеземном купе с такими характеристиками, как 7-ми литровый Twin-Charged V8 (это значит, что авто имеет и турбонаддув, и механический нагнетатель), выдающий 1119 лошадей, имеющих пропуск на волю. «Внимание официально гарантировано».

Что ещё примечательно, так это факт того, что родом этот суперкар из Дании, а это значит, что даже с 1119 лошадями на борту, Zenvo ST1 не сможет избежать наследия традиций суперкаров. Очевидно, поэтому Zenvo ST1 является наиболее безумно выглядящим и дико воспринимаемым суперкаром когда-либо созданным.

Становятся видны основные черты, по которым можно охарактеризовать Zenvo ST1: он стОит, он смотрится, он заряжен, он едет. Самым ошеломляющим является его цена: примерно $1,225,000. Это 15 Porsche 911, или три Lamborghini Aventador, или, например, одна немного использованная Pagani Huayra, или ещё одна совсем чуть-чуть б/у  Bugatti Veyron. Три этих авто: Porsche, Lamborghini, и Bugatti имеют выдающуюся родословную. Pagani, наряду с Koenigsegg, составляют небольшой клуб, в который Zenvo планирует вступить. Небольшие компании по производству суперкаров воспринимаются серьезно. 

st1

st12st13

 

Дейн Троелс Воллертсен – технический директор, человек, повидавший весь этап создания ST1, до этого разрабатывающий компоненты для DTM и ралли-кросса, владелец компании по созданию пакетов производительности для Mercedes-Benz. Фэллоу Дейн Джеспер Денсен – главный исполнительный директор, владелец IT фирмы, в прошлом отдал свой Mercedes CLS Воллертсену для тюнинга. У Воллертсена возникла идея постройки автомобиля: Дженсен как раз недавно продал свою IT фирму, переговоры начались. Дженсен сказал, что это займет 6 месяцев для того, чтобы сложить все кусочки воедино и сказать «Ja» («Ja» с датск. – Да), и с тех пор, что не удивительно, «Работы было больше, чем на обычный рабочий день».

Шесть лет ушло на разработку ST1, и два человека, полные решимости сделать его всесторонне правильным, кажется, начали делать все с конца. Кузов ещё не был готов, в то время как интерьер был создан уже как 6 месяцев. Одним из плюсов такой «обратной» постройки заключался в отсутствии проблем с охлаждением, вспомните Veyron, передняя часть которого изменялась под большие радиаторы, или, например, задняя часть Audi R8 V10, переделанная из-за случайных возгораний. После того, как шасси было готово и протестировано, Zenvo отнесли это все дизайнеру Кристиану Бранту, и сказали: «Вот то, с чем тебе придется работать».

Это стальной монокок с подрамниками из стальных труб, прикрепленными спереди и сзади, окруженные панелями из углеродного волокна. Плоское дно суперкара сделано из алюминиевых панелей, применяемых в авио-космической промышленности. Воллертсен сказал, что хотел сделать панели из углеволокна, но на высоких скоростях они сильно гремели.

st12tst6236

st457st3623

Поднимая крышку багажника, вы увидите треугольный отсек, который может вместить в себя, как отметил Европейский журналист, 36 бутылок шампанского. В передней части трюма расположены два вентилятора, которые засасывают проходящий над автомобилем воздух, что, по словам Воллертсена, производит бОльшую прижимную силу, чем необходимо, на помощь им приходит задний диффузор, расположенный сразу же за дверями. Максимальная скорость Zenvo 374 км/ч – достаточно для того, чтобы опасаться блуждающих потоков ветра, которые могут попасть туда, куда не должны, даже если учитывать тот факт, что ST1 сидит в 10 сантиметрах от земли.

Скорость диктуется шинами, которые, к слову, почти такие же, как на Porsche Carrera GT, это Michelin Pilot Sport 2s – сзади 335/30 20-дюймовые, спереди 255/35 19-дюймовые (у Porsche 265/35). Подчеркивая повседневность суперкара, Zenvo не хотят, чтобы покупатели заморачивались с заказом специальной резины, которая будет держать их сокровище в пределах дороги. Если владелец нашел магазин с шинами, он, скорее всего, найдет и шины. Помимо колесной базы, заключительное отличие состоит в ширине: Zenvo шире Carrera GT примерно на 5 сантиметров.

Поднимая заднюю крышку моторного отсека, и… аллилуйя! Это не какой-то купленный или позаимствованный двигатель: блок цилиндров, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, сухой картер – все это разработано Воллертсеном собственноручно, как и связь турбокомпрессор-нагнетатель. Воздух попадает во впускной коллектор, проходит через воздушный фильтр, затем попадает в компрессор турбины, после чего направляется в воздушный интеркуллер (типа воздух-воздух), расположенный с водительской стороны, затем на нагнетатель Magnuson, после чего попадает на другой интеркуллер (типа вода-воздух), и наконец, все это попадает в восьмицилиндровый желудок этого монстра.

Только со всеми 1119 лошадьми вы получаете доступ к настоящему ST1.

ST1 имеет все 1119 лошади под капотом, однако это только один из трех режимов, выпускающий все стадо на волю – Wet, Race и Sport, все переключаются кнопкой в кабине. Первый режим «Wet» – «всего лишь» 650 лошадей, переключая в режим “Sport” – сбегаются ещё 200 лошадей, итого 850, ещё одно движение переключателя меняет давление до 1.2 бара и Zenvo выдает вам все то, что имеет. 

st65162

Другой аспект Zenvo многие могли бы рассмотреть с плохой стороны: у суперкара нет ESP, но есть противопробуксовочная система, которая, впрочем, работает только в режиме “Wet”. Есть смысл получать помощь в управлении в режиме “Wet”, но в более мощном режиме “Sport” вы её не дождетесь, где логика? Только со всеми 1119 лошадьми вы получаете доступ к настоящему ST1. Если вы хотите всю мощность, то скорей всего, вы же и хотите её контролировать, — говорит Воллерштен, добавив при этом, — вы должны уметь контролировать её.

Все же, большая мощность не означает большую жажду. Будьте ласковы с педалью газа и, как заверяет Воллертcен, среднее потребление будет примерно 14.7 литров на 100 километров. А при постоянной скорости 140 км/ч расход составляет около 11.3 литров на 100 километров.

При постоянной скорости в 140 км/ч расход будет составлять около 11.3 литров на 100 километров.

Если вы ранее следили за проектом, то увидите, что моторный отсек переделан. Это не по каким-то техническим трудностям, а скорее по причине потребительского запроса. Уже в январе этого года двигатель Zenvo не имел внешней фиксации. Это случилось потому, что оригинальный проект предполагал установку 6-ти ступенчатой механической трансмиссии, но когда Дженсен и Воллертсен начали подбирать потенциальных покупателей, они обнаружили, что некоторые из них не могут, либо не хотят переключать передачи сами. Таким образом, напрашивалась установка 7-ми ступенчатого робота Xtrac – такого-же, как на Pagani Huayra. Новая трансмиссия и потребовала изменений в моторном отсеке, таких как алюминиевые укрепления вдоль опор и внешних распорок, перекрещивающихся над силовой установкой.

Интерьер этого прототипа по большему счету позаимствован у Porsche, но это «временный» кокпит. Новый интерьер уже завершен: он сохранит руль, сиденья, центральный тоннель, две подушки безопасности, а все остальное будет заменено: переключатели на панели и тому подобные мелочи, а самое главное – будет «паническая» ручка, за которую сможет хвататься пассажир. Торпедо обшито кожей, а все переключатели сделаны из алюминия.  

st36278

sh54st089

 

Прогуливаясь вокруг оставшихся частей авто, вы можете заметить как «авторские» детали, так и позаимствованные, и Воллертсен, как настоящий датчанин, сказал: «Мы украли много вещей», указывая на зеркала, которые успешно сворованы с Volkswagen CC, насос гидроусилителя с VW Golf, фары Hella, рулевую колонку, безжалостно украденную с Corvette, и т.д. «Но мы сфокусировались на инженерной части, где мы, как нам кажется, разбираемся больше»: например, на двигателе и шасси, на разработанных Zenvo магниевых колесах, скрывающих 6-ти поршневые суппорта Brembo и 388мм керамические тормозные диски по кругу. Другие карбоновые и магниевые колеса в находятся разработке и скоро будут доступны. 

Автомобиль «должен выглядеть совершенно уникально», потому как «вы можете улучшить ттх, но не дизайн».

Примечательно, когда вы ходите вокруг этого авто, вы отмечаете тот факт, что оно выглядит как ничто иное на планете. Джентельмены из Zenvo не претендовали на самую большую скорость, они не претендовали на цифры вообще. Это не только из-за непристойно большой суммы, которую они собиралсь потратить на его разработку и создание, а потому что, как говорит Джесперсен, автомобиль «должен выглядеть соверешнно уникально», потому что «вы можете улучшить цифры, но не дизайн».  

Когда они уполномочили Бранта проектировать автомобиль, они назвали черты, которые они хотели бы встретить в дизайне. Мы отдаем ему должное, потому что он сделал исключительный объект, который полостью соответствовал нашим требованиям. Возможно он не совсем красив, но он сногсшибателен – это то слово, которое характеризует авто, и то слово, которое висит на языке того, кто его повидал. Давайте будем честны, Veyron выглядит ошеломляюще, но он не прекрасен (страшен как смертный грех, прим. редакции). Нам нравится Zenvo. Кому-то – нет. Некоторые боятся его. Каждое мнение имеет смысл.

stn57

Он уступает в максимальной скорости Вейрону всего 32 км/ч не смотря на то, что он не выглядит как «конфетка» и имеет большое количество углов и острых граней.

Общественные дороги – лучшее место для проверки слов Воллертсена: «Мы не хотели сделать его похожим на гоночное авто, мы хотели сделать суперкар, который вы сможете водить».

ST1 преподносит себя очень любезно и «по-граждански». Положив короткий алюминиевый ключ в карман, и открыв дверь кнопкой, спрятанной под выступом двери, вам остается только повернуть ручку зажигания и нажать кнопку “Start”, автомобиль встретит вас синей подсветкой и оживёт.

Даже не смотря на то, что автомобиль стоит 1 225 000$, и это единичный прототип, протестировать его в полную силу мы не смогли по другой причине. На одном из трек-дней произошел инцидент, в котором повредили поперечные рычаги подвески, в добавок ко всему Воллертсен писал алгоритм работы трансмиссии F1, из-за этого передачи работали до 3-ей. 

Тем не менее, нам довелось протестировать Zenvo на общественных дорогах, что для нас было ценней, так как общественные дороги – лучшее место для проверки слов Воллертсена: «Мы не хотели сделать его похожим на гоночное авто, мы хотели сделать суперкар, который вы сможете водить».

Управление Zenvo – не доставляет никаких сложностей. Совершенно. ST1 такой-же спокойный как и основатели компании, и если вы знаете хотя б одного датчанина, вы поймете о чем идет речь. Вы не сможете оценить как низко сидит Zenvo пока не посмотрите в зеркало заднего вида, и вы будете удивлены как все может быть низко расположено к земле на 19-ых колесах. С другой стороны, Zenvo на 7 сантиметров выше чем Pagani Zonda, и это именно то расстояние, которое Zenvo использует для того, чтобы вы сидели выше. Когда сидишь в кабине, посадка не воспринимается настолько низко, как на самом деле.

Признаться, слышится много шума и ярости, выпускаемых позади вас из выхлопной системы, но звук не раздражает. Разговаривать в автомобиле на скорости вы можете без всяких проблем, чего мы не можем сказать о Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, превратившим нас в монахов на шоссе даже с поднятой крышей.

Разгон 0-96 км/ч занимает чуть меньше трех секунд, и приближается к четырем секундам в режиме «Wet», в котором, кстати, мы провели большую часть тест-драйва. Педаль в пол и понеслись. Нет даже намека на Вейроновское «сейчас что-то случится», потому что в Bugatti вы должны ждать пока турбины выйдут на спул. Zenvo оборудовано нагнетателем, так что будьте уверены – ждать не придется! Сколько жмете, столько и получаете. Нет никаких провалов и пиков в мощности. 

Самой волнующей частью нашего теста был приятный трюк ST1: Вы можете переключать режимы на ходу.

Самое медленное, что вы можете делать в режиме Wet, это превышать скорость и делать развороты. Второе изменение мощности будет требовать планирование ситуации вперед и заметно больше места.

Самой волнующей частью нашего теста был приятный трюк ST1: Вы можете переключать режимы на ходу. Мы утопили педаль в пол: конечно, 600+ лошадей достаточно для того, чтобы подъехать к парадному входу, и даже для того, чтобы вжать вас в спинку сидения, но мы на этом не остановились. Воллертсен переключил в режим «Sport», и к табуну Zenvo присоединились ещё 200 лошадей, машина ускорилась ещё быстрее, а я произнес «Она определенно стоит внимания». Затем он повернул ручку в режим «Race», +300 лошадей и сшитая эмблема Zenvo навеки отпечаталась в наши спины, а наши головы разразились психическим хихиканьем.

И все же, это действительно повседневный суперкар во всех его аспектах, несмотря на его внешность, которая говорит об обратном. Мы бы произнесли ещё больше комплиментов, но тогда придется рассматривать этот автомобиль под неправдоподобными углами. Он прост и в то же время невероятен. Придерживаясь датского преуменьшения, это все что мы должны сказать.

stg512sth351

stg125stb521

Вы должно быть подверглись сильному шоку, поверив в то, что Zenvo ST1 сделан двумя датскими парнями шесть лет назад. Джей Лено говорит «Это не то, что два парня просто собрали, это хорошо продуманное авто». Этот автомобиль допущен к дорогам в 50 странах, в отличии от Koenigsegg. Первый год сервиса – бесплатный, а механики сами вылетают к владельцу. Но опять же, Воллертсен говорит, что строил не капризный автомобиль – «Я не хочу летать каждую неделю к покупателю».

Их должно было быть 15, и все 15 уже сделаны. Три из них – Special Edition, ориентированные на Северо-Американский рынок, с несколькими уникальными надписями и поднятой до 1250 л.с. мощностью.

Но Zenvo это не только авто, это прежде всего бренд. Дженсен и Воллертсен уже запланировали следующие две модели – обе с приводом на задние колеса, в обоих по два сидения и механические трансмиссии, и работа над приемником уже началась. Они решили спуститься с планки, установленной ST1, Джесперсен говорит: «Мы хотим занять ценовую нишу, расположенную на уровне 500 000 – 600 000 тысяч, однако ST1 вносит свой вклад, намекая, что мы должны идти выше».

На логотипе Zenvo расположен молот Тора, и это первый удар сопровождающийся громом. Мы с нетерпеньем ждем следующего удара, и не в обиду другим датским подаркам, таким как Лего, открытиям в квантовой механике, и так далее, мы все-таки выберем Zenvo. И Сандру Вестер. Мы возьмем её вместе с Zenvo.

sv

Историю вам рассказал Jonathon Ramsey

читать далее…

Купе Chevrolet Corvette C7 Stingray


«Фамилию» Stingray, по словам джиэмовцев, получают только великие Корветы. Так что с позиционированием новой машины, предназначенной для продаж по всему миру, всё ясно. По мнению американцев это и дизайнерский, и технологический прорыв. Узнаваемый американец, конкурент именитым европейцам. А когда появятся заряженные Корветы с новым индексом С7, то и земляк Viper умоется змеиными слезами. В седьмом колене Corvette стал пониже, колёсная база — чуть длинее, чем у купе серии C6.

 c71

В основе машины — пространственная алюминиевая конструкция. Подвески по традиции двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами. Капот и съёмная секция крыши углепластиковые даже у базовых версий. По времени круга простейший Corvette теперь опережает продвинутую модификацию Grand Sport предыдущего поколения.

Безнаддувный двигатель V8 c непосредственным впрыском топлива оснащён системой деактивации части цилиндров и пока развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, — с функцией автоматической перегазовки при переключениях вниз, как у Porsche 911 или Ниссана 370Z. Разгон до 100 км/ч — менее чем за четыре секунды. Новая машина на 45 кг легче предшественницы, хотя кузов на 57% жёстче на кручение. Главный конструктор Корвета подчеркнул, в частности, что жёсткость рулевого механизма, оснащённого электроусилителем, выросла в пять раз.

 c72

 

Дизайном интерьера Corvette напоминает стероидный Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящий углепластик и алюминий.

В помощь водителю — шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов управляющей электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет вид в зависимости от выбранного алгоритма. На дисплей может выводится, например, только «ленточный» тахометр крупный и акселерометр. Показания приборов дублируются проекцией на лобовом стекле...

 c73

 

В зависимости от комплектации предлагаются два вида сидений с лёгким магниевым каркасом, различающихся строгостью профиля.

Машину представили в Детройте в четыре утра по Москве. Альбом с фотографиями нового Corvette вы можете посмотреть ниже.

Источник: drive.ru

читать далее…

Chevrolet Corvette ZR1 Centennial Edition vs. SRT Viper GTS


Шестое поколение Corvette выпускается с 2005 года, приемник уже не за горами, однако у него появился конкурент по версии «Американский суперкар» – новый SRT Viper.

Не разумно сопоставлять эти два автомобиля, вам так не кажется?

В издании Motor Trend считают иначе: они взяли Viper GTS и решили сравнить его с последним Corvette ZR1. Ведь авто почти одинаковы, как минимум на бумаге.

Судите сами: они оба имеют большие двигатели с высоким потенциалом, 2 клапана на цилиндр, привод на задние колеса через 6-ти ступенчатую механическую коробку передач.

ZR1 на два цилиндра «худее», но наверстывает упущенное при помощи нагнетателя Eaton с промежуточными охладителями Behr. Так же новый Ветт обут в специально разработанные для модификаций ZR1/Z06 Centennial Edition очень липкие полуслики Michelin Pilot Sport Cup ZP.

Незначительные различия в мощности: 2 лошадиные силы и 9 нюьтонометров. ZR1 — 647 л.с. и 819Нм, и у Viper — 649 л.с. и 810Нм. Более того, у них одинаковое соотношение мощность к массе: примерно 425 л.с./тонну, одинаковое боковое ускорение 1.08G. Даже разгон 0-96 км/ч, 0-160 км/ч и четверть мили одинаковые — 3.4, 7.3 и 11.4 секунды соответственно. Так же Корветт показал минимальный тормозной путь с 60 м/ч, когда-либо задокументированный для дорожных машин – 27,7 метров. Вайпер проиграл всего полметра в этом тесте, что тоже является необычайно высоким результатом. (Примерно плюс 0.5 метра при торможении со 100 км/ч)

Джонни Либерман и оставшаяся часть команды Motor Trend пришли к выводу, что ZR1 превзошел новый Viper по всем показателям, включая интерьер! Несмотря на всю суету вокруг «гадюки» — это все ещё дикое животное, даже с учетом всех его систем помощи в вождении.

Профессиональный гонщик и двукратный победитель гонок Daytona 24 Рэнди Побст взял две машины и поехал развлекаться на Laguna Seca, выжимая при этом максимальные результаты из каждой.

Viper проехал лучший круг за 1:35.77. Это быстрее Ferrari 458 Italia, Lexus LFA, Audi R8 GT, Porsche 911 GT2 RS и Nissan GT-R. Ну, а если сравнить время со временем ZR1, то... мы видим, что «гадюка» медленнее на 2 секунды!

Справедливости ради нужно отметить, что предыдущий рекорд (1:33.915), установленный Вайпером 2010 года с укороченными передаточными числами, продержался более трех лет и всего 0.2 секунды уступает новому рекорду Корветта - 1:33.7 секунды.

История, однако, на этом не заканчивается. Директор SRT, Ральф Жиль, увидев результаты теста, выразил свое недовольство в СМИ.

«Мы тестировали эти два автомобиля неоднократно и никогда не встречали такого большого разрыва во времени», «Многие водители напрасно боятся Viper». Другими словами, он был не удовлетворен результатами теста, и намекал, что Побст недостаточно храбр для того, чтобы вести Viper.

Но что-то подсказывает нам, что это ещё не конец. Ждём продолжение истории от изданий Car & Driver, Road & Track и Insideline, которые наверняка не смогут пройти мимо этой темы.

читать далее…

Los-Angeles 2012


Со 30-го ноября по 9-ое декабря пройдет одна из самых больших автовыставок в США — Los-Angeles Auto Show 2012. В этом году на ней состоится более 40 дебютов от разных автомобильных компаний.

mblxs

читать далее…

«Автомобиль года 2012» по версии журнала EVO


Когда год подходит к концу, многие из вас смотрят рейтинги разных изданий с номинацией «Автомобиль года». В какой-то момент их становится действительно много, потому что каждый хочет получить корону в этом жанре. 

Каждый может сделать свой обзор со своим рейтингом, ведь Северная Корея в этом соревновании не участвует, иначе это было бы проблематично, ввиду ядерной вооруженности последней.

Британское издание подобрало 10 автомобилей, которые отбирались в течении 12 месяцев. Получилась доволно своеобразная каша: от Morgan 3 Wheeler до могучей Pagani Huayra.

Мы были сильно удивлены, увидев Тифа Нидла за рулем обновленного McLaren MP4-12C, учитывая его не лестный отзыв о предыдущей модели.

Кульминацией этого обзора является гонка между двумя пилотами: Тифом и Ричардом Миденом. Однако, вначале вас ждет немного забавы... мальчики есть мальчики, вы же не будете их винить?

читать далее…

Scion и Subaru на выставке SEMA 2012


Scion и Subaru сделали огромные инвестиции в выставку и передали в руки тюнерами более 150 бюджетных спорткаров с 2-литровым оппозитным сердцем. Ни одна модель раньше не показывалась в столько широком дизайнерском спектре. Правда пока не известно, есть ли шанс хотя-бы у одной модификации пойти в ограниченную серию.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

Разумеется, в один день все 150 машин невозможно разместить на стендах компании, остальные будет представлены позже.

читать далее…

Инспектор ГИБДД vs. власть


Небывалый случай произошел в Брянске. Инспектор ГИБДД зафиксировал ряд нарушений ПДД представителем местной власти и попытался задержать виновника, дабы призвать его к ответственности, на что получил традиционный ответ властьсосущих властьимущих. Занимательное видео прямо перед Вами.

Такое могло случиться в любой цивилизованной стране, разница была бы только в развязке сюжета. Виновника быстро бы приложил наглой рожей в асфальт и нацепили наручники. Тем не менее, хотим искренне сказать Писареву Кириллу Александровичу спасибо за выполнение служебного долга и пожелать ему карьерного роста. Такие люди нужны в руководстве ГИБДД. Хотя и знаем, что в этой странне такой человек никогда не пробъется наверх.

читать далее…

SEMA 2012 — день первый


Вчера начала свою работу ежегодная крупнейшая выставка тюнингованных авто в америке — SEMA 2012. Краткий фото-экскурс перед Вами.

Чтобы не делать пост слишком тяжлым от фотографий, он будет разбит на несколько частей. Возвращайтесь за обновлениями.

Kelderman Ford F-250 Super Duty

  

  

  

Mazda CX-5 Concepts

  

  

2013 Honda Accord Coupe HFP

  

И это спортивная Хонда??

  

Mazda MX-5 Super25 Concept

  

  

  

Kia Justice League-Inspired Custom Cars

 

  

  

  

  

Toyota DragQuoia, 9-секундный автомобиль. Вы ведь понимаете о чем речь.

  

  

Chevrolet Camaro Hot Wheels Edition

  

  

Chevrolet Malibu Turbo Performance Concept

  

  

Honda HPD Supercharged CR-Z Concept

  

  

Chevrolet COPO Camaro Convertible

  

  

Ford Racing Mustang Cobra Jet Concept

  

  

  

Продолжение следует...

 

читать далее…